tag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post8593035495004078178..comments2024-01-02T07:32:06.270+01:00Comments on Chefsingenjören: Starta tänt och sova på ESSOGreasemonkeyhttp://www.blogger.com/profile/12025552005572821706noreply@blogger.comBlogger16125tag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-83279858119449865082011-10-02T15:16:35.887+02:002011-10-02T15:16:35.887+02:00Anonym 13:26 -
Youtubefilmen ger ytterligare bevis...Anonym 13:26 -<br />Youtubefilmen ger ytterligare bevis på hur vacker 35-an var i luften!<br />Den där ryggflygningspassagen med inverterad sväng måste nästan ha tömt ryggflygningstanken eller skedde den på flygtomgång? :-)<br />Vem bygger idag ett flygplan specat för att på kortast möjliga tid stiga till 12000 m och avlossa en robot mot en atombombare och snabbast ned för omladdning och tankning för ny start? Och hur kommer det sig att samma flygplan har skapliga kurvstridsegenskaper? Och hur kommer det sig att samma flygplan användes i patrullbana på lägsta höjd för att fånga upp inkommande attack på lägsta? Snacka om bredd i egenskaper och snacka om ändrade hotbilder på några tiotals år. Vad drar försvarskommitten för slutsatser?<br />BosseAnonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-11178135530436124192011-10-02T14:46:51.101+02:002011-10-02T14:46:51.101+02:00Glidplåten gick ju att byta om den var tillräcklig...Glidplåten gick ju att byta om den var tillräckligt avskad. Lite småtricks vid KF på morgonen så kunde man se om man fick titta extra noga efter ovalitet på stjärtkonen vid mottagningen. <br /><br />Nu är minnet lite kasst, men satt det ingen bromskraftsregulator på de bakre hjulen?<br /><br />J.K NilssonJ.K Nilssonhttps://www.blogger.com/profile/15905130281499958732noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-3411860701466093962011-10-02T13:32:09.814+02:002011-10-02T13:32:09.814+02:00@Anonym 12.17: Även på 37 gick det att göra mycket...@Anonym 12.17: Även på 37 gick det att göra mycket korta landningar genom att bryta/modifiera SFI något. Om man i landningen roterade så att enbart bakre bogeyn gick i backen så gick det att hålla betydligt högre anfallsvinkel i AD-läget. Eftersom 37 inte hade något bakre hjul så kunde det dock resultera i skrapat ejektor. Det satt en liten glidplåt som dock inte hjälpte till mycket. Det gick dessutom att i detta läge bromsa. Man fick vara mycket försiktig då de låsningsfria bromsarna var satta ur spel och det fanns viss risk för punktering. Men en ultimat AD-landning i bra motvind gav betydligt kortare landningssträcka än en reversering!chefsingenjörenhttps://www.blogger.com/profile/09929310403870108513noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-26348421545232866272011-10-02T13:26:25.626+02:002011-10-02T13:26:25.626+02:00Kom inte den långa bakkroppen till som en konsekve...Kom inte den långa bakkroppen till som en konsekvens av att flygplan efter tillverkningsnummer 66 fick en ny och längre efterbrännkammare? Det lägre vågmotståndet genom bättre areafördelning blev då en ren bonus.<br />En RM 6C med ebk är ju helt vansinnigt lång.<br /><br />Exempel på kort landning där bromsskärmen dras innan sättning (cirka 5:19).<br />http://www.youtube.com/watch?v=QZnJ-3fk3EcAnonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-40457369815581950912011-10-02T12:17:14.711+02:002011-10-02T12:17:14.711+02:00CI -
Din vinjettbild på en landande 35-a ger mig o...CI -<br />Din vinjettbild på en landande 35-a ger mig osökt tillfälle att ytterligare visa på att utveckling inte alltid resulterar i något bättre. Jag hade nöjet att flyga 35 med såväl lång (som på bilden) som kort bakkropp. Vill man ha kort rullsträcka så skall man givetvis ha lägsta möjliga fart vid sättpunkten = högsta möjliga alfa. 35:an kunde flyga vid lägre fart än den kunde landa p g a att bakkroppen begränsade det alfa där bakändan låg lägre än landställshjulen. Kort bakkropp gav nästan en grad extra alfa, d v s lite lägre landningsfart. Den som ville korta rullsträckan ytterligare (och som var alert på att dra på fullgas om bromsskärmsrycket inte kom i tid) drog sin bromsskärm på precis den höjd där skärmen lyfte bakkroppen precis före sättning. Kan drones göra så? Tilläggas bör att den långa bakkroppen motiverades med att den minskade luftmotståndet i hög överljudshastighet. Jag vill påstå att denna teoretiska fördel inte märktes i praktiken. Och à propos tidiga 35-or så var den med rak spakväxel härlig att manövrera på gränserna med, förutsatt att man inte behandlade spaken som man kunde göra med en 29-a.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-41151714342881924092011-10-02T10:42:43.823+02:002011-10-02T10:42:43.823+02:00@Bosse: Ja , Affes bok tänker jag nog införskaffa....@Bosse: Ja , Affes bok tänker jag nog införskaffa.chefsingenjörenhttps://www.blogger.com/profile/09929310403870108513noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-20205376572975549882011-10-02T10:18:26.250+02:002011-10-02T10:18:26.250+02:00@CI -
Jo, 30 graders bankning och sax klarade vi a...@CI -<br />Jo, 30 graders bankning och sax klarade vi av galant och kanske var det relevanta manövrer så länge Stormakt Röd anföll med Bear och Bison. Dock har jag i livligt minne den övning som lät Röd, förutom bomb och attack, disponera över Air Superiority Fighters med radarprestanda och vapen av JA37-klass samt ledning från Awac över östersjön. Det är dock en annan historia och del av en mycket komplex bild som får anstå tills vidare.<br />Den som vill läsa mer om forna tider i Flygvapnet har en nyutgiven, utmärkt bok att läsa. Ingen reklam på andras bloggar sä jag nöjer mig med att nämna Affe Ingesson-Thoor, en fältis som använt sin kreativitet på många sätt, bl a till att skriva om gamla tider.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-26088527707955837762011-10-02T01:34:14.225+02:002011-10-02T01:34:14.225+02:00@ CI
Visst var det bättre förr. Min fars favorit ...@ CI<br /><br />Visst var det bättre förr. Min fars favorit är när man på finalen in över ett gräsfält på Gotland spakade med ena handen och nycklade med den andra. <br />-FFF? "Finns får fältet?"<br />Man svängde in och hoppades på ett N i örat.<br /><br />Teaterdirektören.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-63090321338827385882011-10-01T22:26:30.666+02:002011-10-01T22:26:30.666+02:00@Bosse: Ja, jag kommer ihåg hur man svor när man s...@Bosse: Ja, jag kommer ihåg hur man svor när man skulle agera B-sida i en övning och följa rysk taktik. Svängar i planet med 30 graders bankning och sax som mest kvalificerade undanmanöver kändes horribelt. Kunde inte deras piloter agera av fri vilja ens för att rädda sitt eget skinn? Nej, de var tränade för att förbandet, inte den enskilde piloten skulle nå målet.chefsingenjörenhttps://www.blogger.com/profile/09929310403870108513noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-65013227376014515512011-10-01T22:23:26.872+02:002011-10-01T22:23:26.872+02:00Starta tänt och sova på ESSO, ja...har grunnat på ...Starta tänt och sova på ESSO, ja...har grunnat på uttrycket sedan första gången jag hörde talas om det. Det jag direkt kommer att tänka på är Lövhults taverna som ligger i norra banänden på Eneryda-basen. Stod det inte ESSO på pumparna där fram till mitten av 80-talet..?Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-90199023741970482402011-10-01T22:12:39.467+02:002011-10-01T22:12:39.467+02:00När en hjärnkirurg ägnar stora delar av sin arbets...När en hjärnkirurg ägnar stora delar av sin arbetsvecka till att läsa Medicinalstyrelsens publikationer och till att fylla i statistikunderlag till Landstinget och till att jaga vårdplatser till de patienter de har i operationskön så kan man tycka att något är orationellt och snett. <br />Som pilot från tiden då Svenska Flygvapnet, näst efter RAF och Israel, var bäst i västvärlden blir man lite fundersam över inblicken du ger i dagens Försvarsmakt, avdeln flygande förband. Har vi inte större ambition än att sitta som en kommersiell bolagspilot och följa en strikt begränsad förflyttningsplan enligt ett mönster som någon operativ stab gjort upp enligt ideer från försvarsministeriet? Då skall vi snarast övergå till obemannade farkoster som programmeras av någon politruk. Ursäkta mitt uppbrusande men jag tycker det låter förfärligt.<br /><br />Se´n vill jag bara påminna om att sedan J35F så har vi sagt att vi aldrig mer skall bygga ett vapensystem som belastar piloten 110%. Redan JA37 hade mer lättarbetat vapensystem och piloterna kunde i stället ägna sig åt omvärldsuppfattning och att samarbeta bättre inom roten mm, Han var dock belastad till minst 110%, dock kanske med vettigare saker än att försöka låsa radarn på ett måleko. Hoppas 39:an fortsatt på den linjen men jag tror knappast att dagens piloter belastas till mindre än 110%. Dagens pilot sittandes i dagens stridsflygplan är tvivelsutan effektivare än gårdagens (och jag förstår att det var så du menar, CI) men om dom är bättre piloter än gårdagens piloter ??<br />"Vi svenska piloter brukade på den tiden ibland håna amerikanarna som vi upplevde som regelstyrda och initiativlösa. Deras operationer var mycket mer komplexa än de svenska och gav då mindre utrymme till flexibelt uppträdande" skriver du. Jag vill tillägga att det torde även gälla Stormakt Röd och därför hade vi en rimlig chans att med svenskutbildade piloter försvara Sverige - på den gamla tiden.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-79739834577888334592011-10-01T17:43:10.270+02:002011-10-01T17:43:10.270+02:00I USSR när det begav sig fanns det alltid en liten...I USSR när det begav sig fanns det alltid en liten eldstad i olika farkoster att bränna hemliga dokument vid behov, t.ex. att undvika att de faller i fis händer. På så vis slipper man bomba sina egna farkoster.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-49968810735942750212011-10-01T14:01:29.420+02:002011-10-01T14:01:29.420+02:00Dissimilar Air Combat Manoeuvering var dagligt för...Dissimilar Air Combat Manoeuvering var dagligt förekommande i FV på 60-talet, när man flög 29, 32, 34 och 35. Oavsett kombinationen så gällde det ju att verka i den del av envelopen där man hade som störst fördel gentemot motståndaren. Så visst kunde en 29:a spöa de nyare maskinerna om han lyckades få motståndaren att tvingas flyga sakta. Beväpningen var ungefär samma, akan och Rb 24, så där hade ingen typ någon fördel.<br /><br />Amerikanerna lärde sig ju den hårda vägen över Vietnam. Ge dig inte in i kurvstrid med en F-4 mot MiG-19, det är dumt, men BVR får MiG:en spö alla dagar.Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-72099769268905480642011-10-01T13:00:18.136+02:002011-10-01T13:00:18.136+02:00@Anonym 12.49: En F-5 skulle vara nedskjuten långt...@Anonym 12.49: En F-5 skulle vara nedskjuten långt innan den ens såg sin motståndare. Regelverket i s.k. "dissimilar Air Combat Maneuvering" är till för att tvinga fram en luftstrid ACM där pilotera får lära sig sin egen och motståndarens begränsningar och utnyttja sina egna fördelar.<br /><br />Kommer en F-5 in i manövrerande luftstrid så är de svåra att svänga ifrån om man inte behärskar sitt eget flygplan. Men även en Fokker Triplane skulle vara mycket svår att möta i luftstrid med en F-16 eller en Gripen om man försöker att tävla i just den del av envelopen som den behärskar.chefsingenjörenhttps://www.blogger.com/profile/09929310403870108513noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-6739455614946598162011-10-01T12:49:26.014+02:002011-10-01T12:49:26.014+02:00Är du säker på att dåtidens piloter och fpl inte s...Är du säker på att dåtidens piloter och fpl inte skulle ha en chans? USN:s aggressor sqn F-5:or och piloter hävdar ju att de kan ställa till det rejält för sina elever. Å andra sidan kanske träningsuppläget är till för att utmana eleverna till max och inte fullt ut liknar ett verkligt upplägg för ett flygföretag med luftstridsledning, störare och dyl...Är du säker på att dåtidens piloter och fpl inte skulle ha en chans? USN:s aggressor sqn F-5:or och piloter hävdar ju att de kan ställa till det rejält för sina elever. Å andra sidan kanske träningsuppläget är till för att utmana eleverna till max och inte fullt ut liknar ett verkligt upplägg för ett flygföretag med luftstridsledning, störare och dyl...Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-568540947866925655.post-49980388373884940692011-10-01T11:19:54.110+02:002011-10-01T11:19:54.110+02:00Tyvärr har problematiken med tjocka buntar papper ...Tyvärr har problematiken med tjocka buntar papper drabbat resten av försvaret också. Det är inte längre frågan om att de som ska utföra jobbet kan slänga upp kartan på motorhuven och dra några streck utan man får en på tok för detaljerad order från högre stab. Man frångår uppdragstaktiken och detaljstyr i allt för stor utsträckning. Men sådana saker som ROE och kodord ska inte finnas på papper utan i huvudet. Inte heller förr var det väl läge att sitta och studera IKFN under incidentuppdrag.<br /><br />Ett problem är också att regler kan vara svårlästa. Prova att hitta och läsa igenom transportstyrelsens författningar för luftfart bara. RML är rena barnleken i jämförelse.<br /><br />Helt klart var det enklare förr. Dels att mycket var samma över tiden, men även tekniken. Det stora problemet är inte fler knappar utan att varje knapp inte alltid har samma funktion. Ibland gömmer sig funktioner långt ner i ett menyträd istället för att det finns en knapp, brytare eller vred för det.<br /><br />Helt klart behövs mer riktig flygning, därför är jag väldigt kritisk till TFHS nuvarande utbildningsupplägg (MPL). Det gamla systemet, som byggde på det gamla militära utbildningssystemet kändes mer relevant. Att redan under grundskolning flyga med autopilot känns för mig helt obekant. Att sedan efter 70-100 timmar (total tid) gå vidare och göra resten i simulator låter som vansinne. Utbildningen är dessutom dyrare och tar 40% längre tid än med det gamla konceptet.<br /><br />Simulatorer är bra och bör användas mer, men inte som ersättning för riktig flygning. <br /><br />"Spakryckare" är väl inte särskilt vanvördigt, den benämning resten av försvaret använder är ju "spakapor".Anonymousnoreply@blogger.com