Varning för dimma på låg höjd

Jag har i ett antal inlägg kritiserat den snabba övergången till obligatorisk utlandstjänst utan att säkerställa att alla arbetsrättsliga avtal finns färdiga.

Visst så blir det bättre, men för vissa enheter så saknas det fortfarande svar på många frågor.

I Ungern så finns ett antal svenska tekniker och piloter som arbetar inom C-17 förbandet HAW/SAC - Heavy Airlift Wing/Strategic Airlift Capability. Det har pågått en upprörd diskussion om det är NATO:s regelverk eller svenska arbetstidsregler som gäller för personalen. Är de på en insats eller är det bara ett bemanningsuppdrag som råkar vara på en NATO-bas? Bråket ledde till att ett antal i personalen hotade med att hoppa av sin tjänst, men övertalades att stanna kvar genom att lönen förstärktes för att kompensera övertiden.

Som konsekvens av de arbetsmiljöproblem som rapporterats så besökte HKV SÄKINSP under ledning av Öv Emanuelsson Pápabasen i november 2011. Deras rapport finns nu utgiven som HKV 19880:51424, 2012-01-25.

Ett antal anmärkningar är värda att notera:

När svensk personal opererar C-17 medföljer en flygplanstekniker. C-17 i sitt grundutförande saknar räddningsutrustning och plats för teknikern, detta beroende på att USA inte medför någon tekniker på sina flighter. Den svenska personalen har efter begäran fått räddningsutrustning från Sverige. Teknikern har ingen plats för att vila på planet, om man transporterar enbart gods finns möjlighet till att sova på en madrass, när man transporterar passagerare är detta betydligt besvärligare. Teknikern arbetstid kan bli mycket lång då han/hon ska genomföra service på planet när de kommer fram till destinationen.
...
Den svenska personalen har genomfört 80 – 100 inflygningar till Afghanistan de har flugit till såväl Libyen som Haiti och har vid större delen av dessa flighter varit fullt stridsutrustade.

Kommentar: Det stora antalet inflygningar i krigsområden påverkar personalen på ett negativt sätt både psykiskt genom förhöjd stressnivå som fysiskt då de måste vara stridsutrustade.

Rekommendation 9: C PROD/C JURS bör se över om uppdragen är att betrakta som insats och inte som produktion som det bedöms som idag.

Personalen på SAE HAW har så kallad förtroendearbetstid, någon av den svenska personalen har haft jour under ett halvt år, flygplanstekniker har mycket långa arbetspass vid vissa flighter.

Kommentar: förtroendearbetstid innebär att arbetsgivaren inte systematiskt kontrollerar den faktiska arbetstiden. Det är i stället upp till den anställde att utföra det arbete som hans/hennes tjänst innebär. Avsikten är inte att den som har förtroendearbetstid ska arbeta mer än andra, men veckoarbetstiden kan variera mellan olika perioder under året. Med maximalt 48 timmar i genomsnitt per 4 månadersperiod vilken kan förlängas genom kollektivavtal till 12 månader. Dock är jourtid att betrakta som arbetstid.

Rekommendation 10:C PROD/C JURS bör se över det arbetstidsavtal som personalen på SAE HAW och kontrollera att arbetstidslagen efterlevs.

Insats eller produktion. Att inte ens detta är definierat är förvånande. Tyvärr så tolkas förutsättningarna lite från fall till fall och det som verkar vara mest avgörande är vilka kostnader det får för Försvarsmakten. I t.ex. fallet med Tp-84 insatsen på Malta för evakueringen av civila från Libyen så tolkades det som insats. Personalen blev mycket förvånande då liknande humanitära insatser förr bl.a. gett övertidsersättningar och kompensationsledigt. Vad skiljer Tp-84 flygningarna i Libyen från C-17 i Afghanistan?

Kulturen i HAW upplevs som bestraffande, om man anmäler ett felgrepp finns risk för att bli ställd till svars, detta leder till att avvikelserapporteringen är låg. I Sverige har vi utvecklat en icke bestraffande kultur för att kunna hitta felkällor genom avvikelserapportering.

Kommentar: Det är oacceptabelt att personalen upplever en risk för att bli bestraffade när man vill rapportera felaktigheter i systemet eller handhavandefel, för att få en så säker arbetsmiljö som möjligt är avvikelserapportering en mycket viktig del i det förebyggande arbetet.

Rekommendation 11:PROD FLYG FLYGSÄK bör kontrollera vad som gäller för den svenska personalen vad gäller avvikelserapportering.

Rekommendation 12: C LEDS UTV/C PROD/C JURS bör verka för att ledningskulturer som innefattar bestraffning utan att grov oaktsamhet eller uppsåt föreligger inte accepteras, att den i Sverige vedertagna icke straffande kulturen får acceptans.

Det svenska DA (Drift Anmärkning)-systemet för att lära sig av andras misstag genom att öppet kunna rapportera om egna fel som begåtts är mycket unikt. I de flesta andra länder bestraffas anställda för misstag, vilket leder till att man ofta försöker dölja misstagen. Att detta givetvis är dåligt ur flygsäkerhetssynpunkt behövs nog inte förtydligas.

Personalen upplever att omhändertagandet vid återgång till hemförband brister. Den erfarenhetsbank man erhållit vid SAE HAW tas inte tillvara det upplevs snarare som att utlandstjänsten varit till nackdel.

Kommentar: För att få arbetsro och tillfredställelse i arbetet är det viktigt att känna sig behövd och att den arbetsinsats man gjort uppskattas från såväl sin arbetsgivare som arbetskamrater. Detta är en viktig del ur arbetsmiljösynpunkt.SÄKINSP har inte funnit att någon form av erferenhetsseminarium genomförs från SAE HAW, detta är en viktig informationskälla för såväl kommande personal som en viktig del i arbetstillfredsställelsen för hemkommen personal. Förbandet upplevs anonymt i Sverige trotts, att det är en med svenska mått mätt mycket stor verksamhet, svensk personal skall operera i Ungern under 30 år.

Rekommendation 13: C PROD bör tillse att det finns ett fungerande ”hemvändareprogram” förpersonal in i FM efter genomförd tjänst i SAE HAW.

Rekommendation 14: C PROD/C INSATS bör tillse att ett erfarenhetsseminarium genomförs på regelbunden basis.

Rekommendation 15: C PROD bör tydligöra Sveriges verksamhet i Ungern detta för att säkerställa en tillräcklig rekrytering till förbandet. Om inte Sverige uppfyller sina åtaganden medför det stora ”bötesbelopp” upp till 150000$ per individ och år.

Utlandstjänst och internationella insatser ska vara meriterande. Tyvärr så har det ofta visat sig vara rena motsatsen. Är du inte på plats därhemma så kan du inte bevaka din rätt till vidareutbildning m.m. Nu i de allmänna omorganisationerna under året i Försvarsmakten så är nog det ännu mer oroande för de som befinner sig utomlands. Vad finns kvar att komma hem till efter utlandstjänsten?

Vilka regler är det som gäller? EG-direktiven säger max 414 timmars övertid per år. Piloternas arbetstidsavtal ALFF säger max 150 timmar per år (med möjlighet till utökning till 200 h efter förhandling med ATO), men denna tid ska vara direkt kopplad till flygtjänsten. Utlandsavtalet URA säger dock inget om detta och därför anser en del i personalledningen i Försvarsmakten att det går att plocka ut i stort sett obegränsat med arbetstid från personalen. Frågan är om URA kan överida EG-direktiven?

C F7 har fått i uppdrag att se över om arbetsreglerna inom SAC bryter mot EG-direktiven. En första analys från F7 kom för en tid sedan som sade att "eftersom Arbetstidslagen innefattar EG direktiven och dessutom är strängare än dessa direktiv så skall Arbetstidslagen gälla".

Försvarsmakten kontaktade Arbetsgivarverket för att få ärendet avdömt. Arbetsgivarverket har återkommit med svar och tydligt sagt att Försvarsmakten måste hålla sig inom givna lagar och direktiv. Om detta leder till förändrade avtal för personalen på SAC står dock fortfarande skrivet i stjärnorna.

Klara regler eller inte?

Kom ihåg att "The devil is in the details". Det är kanske så att på HKV-nivå så anser generalerna att allt är klart när de grova penseldragen finns på papper, men på förband så är det smådetaljerna som ställer till problem. Sovplatser till soldater, konton i PRIO att skriva tid mot och lyxen att få lön den 25:e varje månad. Bara för att allting ser bra ut på molnfri höjd så finns morgondimma kvar i dalgångarna. Tyvärr så är det där de flesta löjtnanter och kaptener tjänstgör.

Bemanningssvårigheter (uppdaterad)

Jag har tidigare tagit upp problemen med att bemanna våra "internationella insatser" i form av supportgrupper för Gripen i Tjeckien och Ungern (numera även Thailand) och C-17 i Ungern.

För C-17 på HAW i Papa har ett par piloter hoppat av, men nu fått ca 12.000 mer månaden för att stanna kvar. Det visar att Försvarsmakten kan förbättra sina avtal bara viljan finns! En av lastmästarna har inte skrivit på sitt nya anställningsavtal och kommer därför att sägas upp. Ganska så ironiskt att man samtidigt på försvarsmakten.se går ut med information om den första licencierade svenska "Crew Chiefen" på C-17.

För Gripen i Kecskemét så slutar ett par tekniker till sommaren och kommer inte att förlänga sina kontrakt då ersättningarna enligt utlandsavtalen helt enkelt är för dåliga. Det sätter dessutom stor press på familj att flytta till Ungern, då det är mycket svårt att kommunicera med lokalbefolkningen eftersom de flesta endast talar ungerska och i viss mån ryska eller tyska. Medföljande fruar kan på grund av språket oftast inte få jobb i landet och barnen har det tufft i skolan. Tyvärr så har det även visat sig i skillsmässofrekvensen som har varit hög. Att behålla ett boende hemma är ekonomiskt ofördelaktigt, så de flesta har sålt sina hus innan de lämnade Sverige.

Liksom ISAF så är mycket viktigt för Sveriges anseende att bemanna dessa supportgrupper. Det är en del i exportavtalen för Gripen samt det internationella samarbetsavtalet parallellt med NATO för C-17. Kan vi inte uppfylla våra löften så riskerar vi kommande exportförsäljningar och samarbeten. Vem vill samarbeta med ett land som inte kan hålla det de lovat?

Tyvärr så pekar detta på problemen med personalansvar i Försvarsmakten. Insatserna har tidigare varit ett tredelat ansvar mellan HKV, HRC och F7. Nu tar F7 helt över personalansvaret för bemanningen av insatserna, men jag misstänker att det fortfarande kommer vara HRC som hanterar avtalen. D.v.s. personalansvarig chef har inga "verktyg" att ta till för att säkerställa bemanning! C F7 kommer under våran att åka runt och möta supportgrupperna. Jag misstänker att hon då kommer att få en hel del information om vad som behöver förbättras.

I dagsläget är avtalen skrivna av FMV, men FMV har ett avtal med Försvarsmakten som ska bemanna insatserna. Som jag ser det finns det tre alternativa lösningar.

- Utnyttja det nya anställningsavtalet och beordra iväg personal på insatserna. Dessa personer kommer nog tyvärr inte vara världens bästa ambassadörer för svenska Försvarsmakten.

- Försvarsmakten uppdaterar sitt utlandsavtal så att det blir mer förmånligt att arbeta utomlands. Tyvärr så har förhandlingen om ett nytt utlandsavtal tagit mycket lång tid och chansen att något radikalt ska hända innan sommaren är mycket liten.

- FMV eller Exportstödsmyndigheten tar över bemanningsansvaret och anställer Försvarsmaktpersonal som då kan erbjudas mer förmånliga löner och anställningsavtal. Det blir givetvis en smula dyrare för exportkontrakten, men Sverige säkerställer att det finns personal på plats. Givetvis så är även detta en prestigeförlust för Försvarsmakten som då tappar exportstödet.

Risken är också stor att industrin tappar tron på Försvarsmakten. Hur ska man i framtiden kunna marknadsföra Gripen utomlands om det kan uppstå svårigheter med supportgrupper, eller ännu värre med utbildning av tekniker och piloter?

Uppdaterad 11-02-06, 15:59
Att ta med sig sin familj på utlandstjänst och tro att det går att låta dem agera hemmafru/man är i dagsläget inte längre ett gångbart alternativ. Detta kanske fungerade förr, men dagens samhälle har ändrats. Civila företag har börjat inse att problemen finns.

Men det som förr sågs som ett exotiskt äventyr som familjeförsörjaren självklart tackade ja till, har idag blivit en mer komplicerad process där medarbetaren ska få sin yrkesarbetande partner och eventuella barn med på båten.

– Vi kan konstatera att processerna med att tillsätta utlandstjänster tar lite längre tid, samtidigt som vi är mer observanta på att diskussionerna också berör den medföljandes situation och framtid, säger Alfa Lavals personalchef Lars Wetterberg.

Då en supportgrupp ofta har en utlandsstationering i tre år så blir det extra besvärligt för de medföljande fruarna då det är svårt att få tjänstledigt under så lång tid. Oftast blir det till att säga upp sig och sedan söka nytt jobb när familjen kommer hem.

Frågan är vilken officiell syn Försvarsmakten har på utlandsuppdrag och att ta med sin familj? Att det hgar fungerat för försvarsattachéer runt om i världen är en sak. Där har den medföljande frun (så vitt jag vet så har det ännu inte utsetts någon kvinnlig militärattaché?) ofta kunnat få en begränsad "anställning" för att arrangera officiella middagar och agera värdinna. Ofta är dessutom medelåldern för attachéer något äldre, viulket innebär vuxna barn. Inom en supportgrupp finns det en mycket stpr variation i ålder. På vissa militärobservatörstjänster går det att ta med familjen och där kan det också vara förståeligt att säkerhetsläget ofta inte tillåter att familjen integreras i samhället. Men för supportgrupper, skolor, tjänster inom EU i Bryssel, bemanning av NATO-staber m.m. så är det ofta självklart att familjen ska hänga på. Försvarsmakten bör följa utvecklingen hos de civila bolagen för att få sin personal intresserad av denna typ av befattningar.

Uppdaterad 11-02-06, 21:09
De lönetillägg som getts till piloterna är inte för utlandstjänsten i sig själv, utan för att man får jobba en hel del övertid. Om ni kommer ihåg så var det i höstas hårda diskussioner om det var svensk lagstiftning eller NATO:s arbetsregler som gällde för flygtjänst på HAW.

Nedanstående är citat från en som tjänstgör på HAW.

"Det är svensk arbetslagstiftning som råder och inget i arbetstidslagen är bortförhandlat med kollektivavtal vilket man kan göra med ej gjort”

Lösningen för piloter blev inte riktigt 17000:- extra, utan egentligen 12000:- detta under en prövoperiod fram till och med 2012-06-30. Det man har ekonomiskt är alltså I-lön/ALFF +merkostnadstillägg på 2070:- samt för de som har medföljande utbetalas också ett medföljandetillägg. Utöver detta kom alltså dessa 12000:- som ett ”extraordinärt” lönepåslag under en period. Det kan det förkomma skillnader då det finns utrymme för individuella förhandlingar mellan arbetstagare och arbetsgivare.

Man är inte arbetstidsplanerad och inte arbetstidsreglerad utan det är förtroendearbetstid som gäller. Detta tryckte HRC med rätta på att det kan innebära mycket arbete under vissa perioder under såväl nätter som helger och att det var just därför man nu betalade extra. Lika tydlig var man inte att påpeka att det finns skyddslagar som styr hur mycket man får jobba. Dessa regler innebär kortfattat max 48h/vecka i snitt under en längre period."

Slutet på en era

Den sista flygningen med ungerska Mig-29 är nu genomförd. Förra året så lades ungerska flygvapnets L-39 också i malpåsen. Det innebär att fortsättningsvis så kommer ungerska flygvapnet att förutom transportflyg och helikoptrar bestå av 14 stycken Gripen.

Givetvis är detta en svår omställning för de ungerska piloterna och teknikerna. Ingen ungrare vill tillbaka till kommunisttiden, men på den tiden var det ungerska Flygvapnet stort. Mig-29 inköptes dessutom efter det att ryssarna lämnade landet, så det sågs som det första flygplan som ungrarna själva valt att köpa. I och med att ungern gick med i NATO så modifierades dessutom dessa Mig-29 med NATO-kompatibel radio och igenkänningsutrustning. För att verifiera de nya funktionerna har man deltagit i NATO-övningar med både Mig-29 och sina Gripen.

Men verkligheten kom ikapp ungrarna. Mig-29 kräver mycket underhåll och att driva två flygsystem parallellt blev helt enkelt för dyrt. Man fick hjälp från Ryssland för ett par år sedan för att restaurera en Mig-29 som stått förvarad utomhus under ett antal år, men precis när den var färdigrenoverad så havererade en Mig-29 under landning.

Frågan är bara vad man gör den närmaste iden? Ett flygvapen bestående av 14 maskiner är helt enkelt för litet. Om ett flygplan står på backen för underhåll så innebär det att 10% av hela parken är borta. Att L-39 lades i malpåse är ett stort problem då ungerska piloter genomför sin grundutbildning i Kanada på den gemensamma NATO-flygskolan, men vad ska de flyga hemma i Ungern medan de väntar på sin Gripen-utbildning? Vad ska högre officerare flyga som inte är influgna på Gripen, eller som har fått stabstjänst? Det sista kan låta som ett litet problem, men faktum är att det behövs för att säkerställa att flygvapnet får sin årliga budget. Som en interimslösning så hyr ungern in en tjeckisk L-159 och betalar för förbrukad flygtid, s.k. "power by the hour". De flesta i flygvapenleden skulle vilja anskaffa fler Gripen, men där finns det många hinder på vägen.

- Den ungerska ekonomin. Ungern är inte med i den s.k. PIIGS-klubben över europeiska länder vars ekonomi behöver saneras av EU. Men man är bra nära. Min bloggkollega Cornucopia hade ett inlägg om Ungern i somras och det har bara gått utför sedan dess. Utlandsskulderna är 80% och liksom Grekland och Frankrike så har man mycket förmånligt pensionssystem. En officer kan gå i pension med 80% av lönen efter 30 års statlig tjänst. En pilot räknar varje år han har flygtjänst dubbelt, vilket innebär att han teoretiskt kan gå i pension efter 15 år! Kommer försvarsdepartementet få pengar till anskaffning av fler flygplan när de andra departementen skriker efter större budget och finansdepartementet försöker att strama åt?

- Satsningen på Afghanistan. Liksom Sverige så är fokus i den ungerska försvarsmakten insatsen i Afghanistan. Man har ett PRT i Baghlan i den norra sektorn som gränsar till Sveriges PRT i Mazar-e Sharif. Det innebär att det förs samma typ av diskussion i Ungern som i Sverige, helikoptrar, minskyddade fordon och bättre utrustning till soldaterna. Framför allt helikopterfrågan börjar bli akut, då även de ungerska helikoptrarna av typ Mi-24 och Mi-8 börjar sjunga på sista versen. För tillfället befinner sig ett antal ungerska instruktörer sig i Afghanistan och utbildar det afghanska flygvapnet ANAAF att hantera sina helikoptrar som de bl.a. fått från Tjeckien.

Ett av ryktena som cirkulerar just nu är att Afghanistan kommer att anskaffa L-59/159 att använda som CAS-flygplan. Detta skulle kunna bli mycket intressant för både Ungern och Tjeckien. Tjeckien för att de får exportera sina maskiner som för tillfället bara står lagrade och Ungern för att de då kanske kan få en flygroll i Afghanistan som instruktörer, vilket innebär att ungerska flygvapnet får möjlighet att anskaffa fler flygplan. Helst skulle jag vilja se att ungrarna köper fler Gripen, men anskaffning av L-59/159 är bättre än ingenting och ger ungerska flygvapnet den kritiska massa av flygplan, piloter och tekniker det behöver för att bli robust.

Men jag förstår ungrarnas nostalgiska känslor just nu. Jag kände samma sak när jag flög mitt sista pass Viggen och när jag ett par år senare såg den sista flygningen med SK37 över Gärdet. Vi får se om veteranflyget lyckas få någon av våra Viggenflygplan i luften de närmaste åren. Certifieringsarbetet för dessa flygplan är värre än teknikernas underhåll...

Ekonomin stoppar Gripen? (uppdaterad)

Gripen lanseras ofta som ett stridsflygplan som ger mycket pang för pengarna. Problemet är de som har råd vill köpa det som ger mest pang, oavsett hur mycket det kostar. Ta Norge och Saudiarabien som bra exempel. Oljeinkomsterna gör att det är betydligt lättare att ta ett beslut att köpa F-35 och F-15 utan att ha full koll på vilka kostnader det blir i slutändan. Andra länder som t.ex. Israel har inget alternativ. Rädslan för grannländerna gör att man måste köpa det bästa man kan få för pengarna oavsett kostnad.

Men Saab:s stora problem just nu är att de kunder som även normalt har ont om pengar och som därmed skulle vara ideala kunder, för tillfället är helt panka! Det är med andra ord inte längre en fråga om vilket flygplan de ska köpa, utan OM de har pengar att köpa flygplan över huvud taget. Även stabila ekonomier som Schweiz skjuter upp sina beslut om anskaffning av nya stridsflygplan.

Även de länder som normalt har god ekonomi och råd att lägga stora summor på sina försvarsmakter är utblottade. Sumatra har i ett tidigare inlägg tagit upp den dåliga ekonomin i Storbritanien och vilken konsekvens det får för deras försvarsmakt. I decembernumret av "Air Force Monthly" så redovisas neddragningarna på RAF. Man skrotar Harrier i förtid och väljer att inte anskaffa den vertikalstartande F-35B. Även Nimrod MRA4 läggs ner, vilket innebär att Storbritanien förlorar sin förmåga till långräckviddig havsövervakning. Sentinel R1 ASTOR som levererades 2007 kommer att skrotas efter det att de opererat klart i Afghanistan. Det sista är ett mycket märkligt beslut då britterna i och med detta helt förlorar sin förmåga att följa markmål.

Det som väntar britterna är i mångt och mycket det som Sverige går igenom just nu.

"It is the government's position that today's forces are structured to fight cold-war conflicts, not the low-intensity warfare increasingly confronting her amred services. It further sees britain's future defence as being part of a coalition and with this in mind her forces will be re-structured."

Skillnaden är att man drar ner från jättestort till bara stort. Fortfarande skall det brittiska försvaret samtidigt klara av en längre operation med 6.500 soldater (läs Afghanistan), en kortare operation med 2000 soldater samt ytterligare en kortare med med 1000 soldater. Man skrotar HMS Ark Royal och HMS Illustrious kommer enbart operera helikoptrar. De nya hangarfartygen kommer att levereras. Ändringen blir att det första fartyget HMS Quen Elizabeth kommer att direkt läggas i malpåse (för dyrt att avsluta/ändra det påbörjade kontraktet som innebär att det kommer att byggas för Harrier/F-35B). HMS Prince of Wales konfigureras om för att få katapult och kunna operera F-35C! I stället för 138 st F-35B beställer man enbart 60 st F-35C. Styckepriset för JSF kommer med andra ord att gå upp, något som kommer att drabba de andra kunderna (läs Norge).

Politikerna säger i klartext att man inte längre behöver hangarfartyg. Med andra ord så anser man att t.ex Argentina lagt ner sina anspråk på Islas Malvinas. Dock så kommer RAF fortsätta att operera från Falklandsöarna, men hur ska britterna vid behov förstärka?

Hur ser det ut för de nuvarande Gripenoperatörerna?

- Ungerska Forinten har rasat under 2010, vilket fördyrar deras operationer med stridsflyg med 20-30%. Samtidigt så har man sedan ett år slutat flyga L-39 och Mig-29 går enligt Air Force Monthly i graven vid årsskiftet. Det innebär att man snart enbart har Gripen kvar som stridsflyg. Toppa detta med den giftkatastrof som inträffade under hösten och det ungeska humöret är i moll. Man skulle behöva anskaffa antingen fler Gripen, eller som tjeckerna ett komplement till Gripen, men pengarna lär knappast finnas i statskassan. Ett flygvapen med endast 14 flygplan är mycket känsligt för att t.ex. ett par piloter eller tekniker byter arbetsgivare.

- Sydafrika har en så pass dålig ekonomi att man riskerar att få sluta flyga med sina Gripenflygplan. Vad man bör ta i åtanke här är att Gripen är ett av världens billigaste flygplan att operera. Har det sydafrikanska flygvapnet inte råd att flyga Gripen så finns det inget annat alternativ än att inte flyga över huvud taget. Valet mellan Hawk och Gripen kan jag dock förstå då Hawk används som skolflygplan och lätt attack/jakt. Förutom ekonomin så påverkar det allmänna säkerhetsläget i Sydafrika. Många piloter anser att dom inte längre kan göra karriär och att deras familjer måste bo innanför taggtrådsstängsel och väljer därför att t.ex. börja flyga för australienska flygvapnet! Ryktet säger att Australien även varit och jagat svenska piloter till sina F-18 Super Hornet och svenska ubåtsmän till sina Collins-ubåtar.

- I Thailand ser det dock ljusare ut. Den första supportgruppen är på väg ner och 2011 börjar man operera sina sex första Gripen och en FSR890. Förhoppningsvis så kommer man snart att skriva på avtal om fler.

I de stora affärerna är det än så länge ganska så tyst.

- I Brasilien så har man lagt locket på. Men den avgående presidenten Lula har nog redan skrivit på kontraktet med Dassault om att köpa Rafale. Hans efterträdare Dilma Rousseff har lovat att följa Lulas ekonomiska reform och kommer nog bara att plocka fram ett ifyllt papper ur kassaskåpet. Frankrike kan erbjuda något som Sverige aldrig kan, d.v.s. politisk tyngd.

- I Indien börjar Eurofighterkonsortiet nu att slå på den stora trumman och erbjuder Indien att inte bara bli en kund utan en fullvärdig medlem i samarbetet.

Uppdaterad 10-11-08, 18:28
Nu skriver brasilianska tidningar om att beslutet avseende nästa brasilianska stridsflygplan kommer att tas under övningen Cruzex som slutförs den 19 november. Som av en slump så deltar Rafale i den övningen...

Någon som vågar tro annat än att resultatet redan är klart?

Uppdaterad 10-11-10, 21:51
Ny Teknik hävdar nu att Lula har blivit osams med Sarkozy och därför tänker följa råden från sin flygvapenchef och den brasilianska industrin.

Men efter att Frankrike i våras vägrade att stödja Brasiliens och Turkiets medlingsförslag i den iranska kärnbränslefrågan känner sig Lula da Silva sviken av sin gamla bundsförvant Nicolas Sarkozy och är inte längre lika intresserad av att göra affärer med Frankrike.

I stället säger rykten i Brasilien att han nu kommer att följa rekommendationerna från det brasilianska flygvapnet FAB och industriorganisationen Fiesp i Sao Paolo som förordar svenska Gripen.

"Liten tuva stjälper ofts stort lass", heter det och i detta fall kan ett litet politiskt gräl innebära en stor förlust för Dassault? Men jag misstänker att Ny Teknik som vanligt drar lite för optimistiska slutsatser. Svensk teknik är bra, men i den stora politiska världen väger vi på tok för lätt.

Uppdaterad 10-11-12, 18:16
Sarkozy verkar vara säker på att Brasilien väljer Rafale.

Det sade den franske presidenten efter att ha diskuterat affären med Brasiliens avgående president Lula da Silva och tillträdande Dilma Rousseff vid G20-mötet på fredagen.

Lula har sagt att han ska överlägga med Rousseff om köpet av 36 stridsplan, men att ett beslut kommer före maktöverlämnandet i januari.

Det är ganska så symptomatiskt att Lula diskuterat med Sarkozy om denna affär på G20. Ett forum där Sverige står långt utanför väntelistan för att komma in. De enda gånger vi är inbjudna är när vi agerar ordförandeland för EU. Det är just denna typ av inflytande som Sverige saknar för att vinna de riktigt stora affärerna.

Uppdaterad 10-11-24, 18:05
Nu har äntligen den andra delen av Gripenförsäljningen till Thailand skrivits på och därmed så har Thailand nu köpt 12 st Gripen, två stycken FSR och en extra 340 för VIP-flyg m.m.

Vid sidan av de sex stridsflygplanen omfattar avtalet ett radarsystem av modellen Erieye monterat på en Saab 340 samt en order på sjömålsrobot 15.

Vad som är mycket intressant med denna andra affär är att nu få Thailand också sina skarpa Rb15 och kommer därmed att kunna bli en lokal maktfaktor med stor möjlighet att påvarka fartygstrafiken i regionen.

Den här affären var dock inte oväntad, utan alla väntade bara på att det skulle vara politiskt och ekonomiskt möjligt. Frågan är bara hur framtiden ser ut? Thailand byter ut sina gamla F5 mot Gripen, vilket är ett utvecklingssteg som att gå från J29 till JAS39 här i Sverige. Man genomför dessutom en "mid-life upgrade" av sina gamla F-16A/B. Dessa kommer dock inom ett par år att vara i behov av utbyte trots denna uppfräschning. Då har Thailand behov av fler Gripen. Frågan är bara var det stannar? 24 eller 36?

DN, Ny Teknik

Uppdaterad 10-11-30, 16:18
Saab gör nu en sista ansträngning för att få iland kontraktet med Brasilien.

Brasiliansk press rapporterade i fredags om att Saabs vd Håkan Buskhe kommer till Sao Bernardo, som ligger i Sao Paulo-området, på onsdag med 350 miljoner kronor i fickan som ska investeras i ett nytt forskningscenter. I hans följe finns den svenska infrastrukturministerns statssekreterare, Carl von der Ersch.

"Friskt vågat, hälften vunnet", heter det som bekannt. Frågan är bara vad anti-vapenförsäljningslobbyn tycker om detta i efterhand. Är detta en "muta"?

Dålig ekonomi bra för freden? (uppdaterad)

Grekland är nära att gå i konkurs och har nu hittat på ett sätt att dra in pengar till statskassan. Detta genom att sälja ut det bästa man har, nämligen sina små grekiska öar.

Hmm.. undrar vem som skulle vilja köpa en grekisk ö? En intressant situation skulle vara om grannen Turkiet köper upp de gränsöar som man har varit i konflikt om allt sedan kriget på Cypern 1974. Det skulle innebära att man slår två flugor i en smäll, pengar in till staten och man blir dessutom av med en av orsakerna till gränskonflikterna.

Är Turkiet lite smarta kanske dom kan utnyttja detta tillfälle att bli på mer vänlig fot med en av sina grannar. Det kan behövas, då relationen med Israel som var så bra för några år sedan har allt sedan Gazakonvojen fallit tillbaka till medeltiden. Nu är situationen mellan Grekland och Turkiet idag betydligt bättre än vad den tidigare varit. Den började gradvis förbättras efter de stora jordbävningarna 1999, då länderna var först att komma till varandras undsättning.

NATO skulle nog i varje fall jubla, då man kan börja fokusera mer på insatser utanför Europa än att hålla sina medlemmar från att anfalla varandra. Grekland och Turkiet må vara en börda för NATO, men dom sitter på ett kapital som inte går att underskatta, nämligen sitt geografiskt läge.

Hur påverkar ekonomin Sveriges försvarspolitik?

Dålig ekonomi gör att länder inte har råd att satsa på sitt försvar. I just detta fall kan det vara mycket bra. I andra fall sämre. För kriget i Afghanistan kan det innebära att många NATO medlemmar tvingas dra sig ur. Hur kommer Sverige att göra i ett sådant fall? Satsa mer för att kompensera och visa solidaritet då vi har en bra ekonomi? Eller att dra oss ur och därmed förlora det anseende inom NATO som vi satsat de senaste årens försvarsbudgetar på att bygga upp?

För exporten av Gripen så kan den ekonomiska krisen vara både bra och dålig. Bra, då våra konkurrenter (JSF, Rafale och Eurofighter) är betydligt dyrare. Dålig, då många av de potentiella köparna som Kroatien, Rumänien m.fl. kanske inte har råd att köpa flygplan över huvud taget. Här hänger mycket på vilka övriga samarbetsavtal som svensk industri kan göra med de aktuella länderna. Ungerns ekonomi är bara snäppet bättre än Grekland. Svenska staten leasar ut Gripenflygplan till Ungrarna. Vad händer om den ungerska ekonomin brakar ihop på samma sätt som den grekiska och EU-länder tvingas att t.ex. avskriva lån och fordingar?

Uppdaterad 10-06-26, 18:30
Rumänien höjer sin moms för att klara av statsbudgeten. Dom är snart uppe i samma nivå som Sverige. Men att i detta läge köpa nya flygplanär nog bara att glömma. Det enda som skulle kunna ändra på det faktumet är ett kraftigt motköp som t.ex. att flytta en fabrik från Sverige till Rumänien.

Uppdaterad 10-06-26, 20:57
Grekland skjuter nu upp planerade materielinköp för sin Försvarsmakt.

Due to decades-long tension with neighboring Turkey, debt-ridden Greece has the European Union's biggest military budget as a percentage of gross domestic product, and the second highest in NATO after the United States. It is currently in talks with France over the purchase of six FREMM frigates, while Germany, France and others are eager to sell the country the 40 fighter jets it had said it needed.

But with the government imposing an austerity program that has slashed salaries and pensions and increased taxes in an effort to reduce the country's massive deficit, which currently stands at 13.6 percent of GDP, it cannot afford to spend billions of euros (dollars) on military equipment.

Many of the countries that want to sell expensive ships and planes to Greece are the same that granted the country rescue loans this year to keep it from defaulting and threatening the region's euro currency union.

Kunglig försäljningsturné (uppdaterad)

Kung Carl-Gustav och drottning Silvia har påbörjat sitt besök i Brasilien. Efter inledande problem med dåligt väder som förhindrade landningen och demonstranter utanför parlamentet så lär det bli tid över för en och annan intervju med den lokala pressen. Då vår drotttning är uppvuxen i Brasilien så lär det dra åt sig en hel del läsares intresse.

Trots förseningen höll ändå kungaparet det planerade mötet med den svenska näringslivsdelegationen. Den är den största vid ett statsbesök på många år, 35 företag med bland andra SEB:s och Saabs styrelseordförande Marcus Wallenberg, finns representerade.

På kvällen besökte kungen och drottningen den brasilianske stats- och regeringschefen, president Lula da Silva och hans fru i deras residens. Besöket hade ingen officiell prägel, en sådan får deras möte först på onsdagen, då det blir lunch med tal av båda statscheferna.

Givetvis så kommer den eventuella försäljningen av Gripen att stå på agendan. Det är ingen slump att Marcus Wallenberg befinner sig i Brasilien. Just nu så är det spännande då beslutet för anskaffningan av 36 flygplan till brasilianska flygvapnet förväntas tas under första veckan i april. Annars så blir det för nära presidentvalet den 3 oktober och då läggs hela processen på is.

Det intressanta är att en hel del andra länder också har intensiva politiska diskussioner framför sig där Gripen på ett eller annat sätt riskerar att bli ett slagträ i debatten.

- Tjeckien. Parlamentsval den 28-29 maj. Givetvis så kommer diskussionerna kring mutor i Saabs och BAE första försök att sälja Gripen till Tjeckien att dyka upp som ett slagträ i debatten. Att Alfons Mensdorff-Pouilly blev åtalad av brittiska SFO i lagom tid före valet är nog ingen slump. Tjeckiens leasingperiod går ut 2015 och dom måste snart bestämma sig om dom tänker fortsätta med Gripen eller skaffa något annat. Men efter den mycket lyckade NATO-beredskapen över Baltikum förra sommaren så har Gripen medvind bland de tjeckiska flygvapenrepresentanterna. Nu gäller det därför för andra konkurrenter att så en smula osämja i debatten.

- Ungern. Val till Parlamentet 11 och 25 april samt presidentval i juni. Det kommer med stor sannolikhet att bli ett regeringsskifte. Missnöjet är stor med den sittande regimens ekonomiska åtstramingar i landet. De senaste årens ekonomiska kris i världen har drabbat Ungern hårt som ett tag rankades som tredje sämst i Europa efter Island och de baltiska staterna. Nu lär nog bl.a. Grekland ha gått om på just den bottenlistan, men det gör nog inte ungerska väljare mer nöjda med sin regering. Ett parti som kommer att ställa till problem i den ungerska politiken är Jobbik som är uttalat mot zigenare, invandrare och Ungerns deltagande i EU och NATO. Då Ungern har en uttalad plan att använda Gripen i internationella operationer i EU och NATO regi så kan detta påverkas om Jobbik får inflytande och kräver minskat internationellt engagemang. Ett faktum som kan påverka debatten är att avtalet från 2001 rörde leasing av A/B versionen av Gripen som sedan 2003 ändrades till leasing av C/D versionen av Gripen. Under tiden blev det regimskifte vilket innebär att MSZP och Fidesz riskerar att använda Gripen som argument då den ena sidan en gång i tiden valde att köpa Gripen och den andra att uppgradera avtalet.

- Thailand. Här ställer den tidigare premiärministern Thaksin Shinawatra fortfarande till problem. Det påverkar eventuellt Gripenförsäljningen då kontraktet för batch 2 på ytterligare 6 stycken flygplan är nära att bli påskrivet.

Det kan bli ganska kul när politiker citeras i pressen. Enligt brasiliansk press har Tolgfors påstått att Gripen sålts till Australien. Om Tolgfors blandat ihop "Austria" med "Hungary" i något officiellt framträdande vette sjutton, men det finns bättre personer än honom som blandat ihop olika geografiska regioner med varandra...



I Brasilien har Gripen redan vunnit flygvapnets utvärdering där F-18 kom tvåa och Rafale först på tredje plats. Den Brasilianska industrin har också officiellt meddelat att dom föredrar Gripen, då stora delar av produktionen kommer att ske i Brasilien. Frågan är bara vad Lula och Sarkozy kommit överens om? Det vore dock trevligt om vårt kungapars besök kunde avslutas med att kontraktet skrivs på...

Uppdaterad 10-03-25, 07:28
Vapenförsäljning är en tuff branch. Sverige försökte för ett antal år sedan sälja Gripen till Chile. Det stoppades på grund av att bl.a. USA:s ex-president Jimmy Carter gick ut i media och fördömde att Sverige försökte sälja stridsflygplan till en diktatur. Att det sedan blev amerikanska Lockheed Martin som vann den affären blev det mycket litet skrivet om i pressen efteråt.

Alla metoder är tillåtna. Det skulle vara mycket intressant att se hur Uppdrag Granskning fått tag i en del av sitt materiel om mutförsöken i samband med försäljning av Gripen. Det vore inte helt förvånande om det var någon av Gripens konkurrenter som "läckt" ut dom till pressen.

Vid besöket i Chile så flögs två Gripenflygplan över till Brasilien för att medverka i en stor flygmässa. Där inträffade en hel del intresssanta händelser. Bl.a. så varje gång den brasilianske flygvapenchefen närmade sig Gripens utställningsmonter för att titta på planerings- och utvärderingsutrustningen så försvann strömmen i tältet. Man lyckades inte lista ut hur det gick till, men oddsen är låga på att någon lokalanställd med extra lön från en konkurrent till Gripen helt enkelt drog huvudsäkringen.

Hmm... det kanske inte var någon slump att en hoper med svenska direktörer fastnade i en hiss igår?

Uppdaterad 10-03-25, 21:17
President Lula förnekar att han fått en utvärderingsrapport från flygvapnet.

Lula has already expressed a strong preference for France's Rafale jet in the competition.

But he said after his meeting with the Swedish monarch that "the final reports have not reached me" and he could only make his decision once Brazil's defense council had convened to give its recommendation.

The Brazilian president has already asserted that he would have the final word, and that his choice would be based on political considerations more than the technical merits of each aircraft.

"We want technology to build the aircraft in Brazil, and for Brazil to be an exporter of these jets," he said.

Någon som ser likheter mellan Lulas metoder och Lord Nelson vid slaget vid Köpenhamn, där han skapade begreppet "vända den blinda sidan till"? Genom att nonchalera order från sin omgivning tog Nelson en stor risk, men vann slaget och blev hjälte. Undrar om Lula försöker med samma trick?

Uppdaterad 10-03-26, 07:27
Nu närmar det sig. Om en vecka ska Brasilien tillkännage sitt val av flygplan.

Brasiliens försvarsminister Nelson Jobim sade på torsdagen att vinnaren inte kommer att tillkännages förrän efter påsk, tidigast den 4 april. Tjänstemän har tidigare sagt att ett beslut kunde väntas i slutet av mars.

Uppdaterad 10-03-27, 10:24
Den brasilianska regeringen fortsätter att hävda att dom inte är färdiga med flygvapnets utvärderingsrapport.

Vistelsen i landet fortsätter uppe i Amazonas djungler, där försvarsminister Nelson Jobim är värd.

I torsdags sade Jobim att han snart är klar med sin utvärdering av vilket plan han anser att Brasilien ska köpa.

- Jag tror jag ska kunna presentera ett förslag för presidenten strax efter påsk, sade försvarsministern.

Tolgfors rapporterar nu från sin resa i Brasilien.

Braslien vill kunna använda vägbaser för flygvapnet, något Gripen är väl avpassat för. Landet vill också skaffa sig förmåga att utveckla och bygga stridsflygplan i framtiden. Vi har lyft fram att en nyckelförmåga för att klara detta är kunskap om systemintegration. Kan man systemintegration finns möjlighet att välja delsystem och underleverantörer på ett sätt som både får ner kostnader och bort ensidiga beroenden av enstaka leverantörer. Gripen är det enda alternativ som ger Brasilien sådan förmåga.

Thailand är ute efter vårt gamla svenska ledningssystem. Brasilien är ute efter våra vägbaser. Dom verkar inte riktigt ha förstått att Sverige har lagt ner bägge dessa...

Hmm.. Ett bord kallades för "Örebro". Undrar om våra kollegor i Brasilien kände till incidenten i Arboga?

Inget ont som inte har något gott med sig

Jag har tidigare diskuterat beslutet om att inte uppgradera Rb75/AGM-65 Maverick till en mer modern version och integrera den på JAS 39C/D Gripen. Man får säga vad man vill om det beslutet och vad det hade kostat. Nackdelen just nu är att Flygvapnet inte har något bra vapen mot rörliga markmål. Maverick är särskilt designad mot att bekämpa stridsvagnar och bepansrade mål då den har en flygprofil som gör att den träffar rakt ovanifrån där de flesta fordon är känsligast. I Sverige har vi även versionen Rb75T som har en större sprängladdning och är designad för att slå ut större mål som broar och fartyg.

Ett alternativ för Sverige i framtiden är givetvis att köpa in de AGM-65G/H som finns integrerade på ungerska Gripen. Som en interrimslösning borde man kanske titta på att anskaffa övningsrobotar? Dom ger i varje fall piloterna möjlighet att öva taktik och handgrepp i avvaktan på en anskaffning av skarpa robotar. I värsta fall så skulle man kunna köpa loss robotar vid behov för en skarp insats från t.ex. Ungern med löfte om att ersätta dessa med nya robotar. På så sätt skulle ungrarna få en omsättning på sina vapen som annars skulle bli gamla i förråden.

En liten god sak har dock nedläggningsbeslutet av Rb75 fått. Flygvapnets piloter som flyger JAS 39A/B har fått möjlighet att skjuta slut på alla robotar som legat i förråd. Även om vapnet inte finns på svenska JAS 39C/D så är det alltid bra träning för både piloter och tekniker att få hantera och skjuta skarpa vapen. Dessutom är det betydligt billigare att skjuta slut på vapen än att behöva destruera dom. I och för sig är destrueringen en smula mer miljövänligt, men man kan inte få allt här i världen...

Det Afghanska dilemmat (uppdaterad)

Wired är en tidning som jag njuter av att läsa. Många ser på den som bara ytterligare en i raden av tidningar för oss datornördar, men faktum är att den har strålande artiklar av många av världens bästa journalister kombinerat med bilder av de bästa fotograferna.

Idag hade dom en mycket intressant artikel om behovet av helikoptrar i Afghanistan och framför allt svårigheterna med att operera. Afghanistan är ett mycket stort land med dåliga vägar. De fordon som färdas på vägarna som finns är lätta mål för talibanernas IED. Därför har ISAF och USA stora behov av helikoptertransporter. Klimatet och miljön gör att detta är extremt påfrestande för både utrustningen och personalen. Här är ett annat intressant reportage om hur underhåll av flygplan och helikoptrar måste utföras, även i en krigszon. Många klagar på oss flygvapenofficerare att vi inte kan se skillnad på fram och bak på en AK-5. INte helt osant, men det är trots allt det här som vi i Flygvapnet är bra på!

Tyvärr tvingas man även hyra in second hand helikoptrar från många av de forna öst-statsländerna. I grund och botten mycket slittåliga helikoptrar byggda för krig, men med tveksamt underhåll och besättningar som tar för stora risker. En av anledningarna till att Sverige baserade Tp-84 i Förenade Arab Emiraten, Uzbekistan och numera Afghanistan var att en del av de företag som utför transport av personal till och från Afghanistan har en mycket tveksam syn på säkerhetsfrågor.

I Sverige får vi vänta på att få trupptransporthelikoptrar. HKP 15 har levererats, men är egentligen enbart till för utbildning och som komplemet till dom länge saknade HKP 14. Vi kanske ska göra som USA och titta på möjligheterna att köpa in några Mi-17? Alternativet är att hyra av helikoptervärldens motsvarighet till Avis, Xe (med en ganska så ljusskygg affärsidé).

Mycket läsvärt för alla och särskilt dom som vill skicka svenska helikoptrar till Afghanistan.

Uppdaterad 09-10-27, 18:08
Nio NATO länder (Tjeckien, Albanien, Ungern, Norge, Polen, Slovakien, Spanien, Turkiet och England) har skrivit på ett avtal att ta fram gemensamma helikopterresurser, s.k. HIP Task Force. Syftet är att de länder som har transporthelikopterresurser (MI 8, MI 17 och MI 171) ska få möjligheter (läs ekonomi) att ställa upp där det behövs.

Detta borde vara en lysande lösning för Sverige! Varför skicka iväg våra egna helikoptrar när det redan finns resurser tillgängliga i andra länder, dessutom med stor sannolikhet till en lägre kostnad. Vi har redan gått med i ett liknande samarbetsavtal avseende C-17/HAW. Ungern samt Tjeckien lär vara mycket tacksamma om Sverige som Gripen operatör stödjer deras flygvapen. Kan vara goodwill inför eventuella kommande tilläggsköp av Gripen.

Uppdaterad 09-10-30, 08:44
Ryssland offererar nu helikoptrar till NATO. Dom är även beredda att utbilda helikopterbesättningar. Ryssland ser detta som ytterligare ett steg i försoningsprocessen med NATO efter Georgien kriget. Med tanke på ovanstående avtal så skulle det inte vara helt förvånande om Ryssland kommer att gå in som en aktör. Kanske lite irriterande för Tjeckien och Ungern som då troligtvis måste anpassa sina priser till vad ryssarna kan erbjuda.

Uppdaterad 09-10-31, 17:32
En brittisk överstelöjtnant blev det högsta brittiska befälet som stupat i strid sedan Falklandskriget 1982. Han och ytterligare en soldat föll offer för en IED.

Det som är lite ironiskt i sammanhanget är att han bara någon vecka innan skickat en rapport till England där han krävt mer helikoptrar för transporter, då fordonskolonner längs med vägarna är för exponerade för IED.

Sugna kroater

Innan F17 deltog i övningen Lion Effort i Ungern så tog dom "genvägen" via Kroatien. Kroatien är en i mängden av länder i regionen som visar stort intresse för att köpa in Gripen. Gripen är mycket uppskattad av de Kroatiska piloterna. Här är lite bilder och en video från Kroatien. Det är tur att vi har några svenska piloter med svårstavade efternamn :-) som kan prata med kroaterna på deras eget språk.

Det som tyvär är problemet med de flesta av dessa länder är den dåliga ekonomin. Här kan svenska regeringen göra mycket:

- Attraktiva finansiella lösningar. Lån från riksgälden med bra ränta.
- Samarbetsavtal med t.ex. utbildning och övning. Vi har i Vidsel ett av Europas bästa övningsfält för lågflygning och skarpskjutning av vapen.

Industrin kan med samarbetsavtal och "motköp" också ge fördelaktiga effekter. Investering i ländernas industri kan ge precis den skjuts som behövs för att ekonomin ska kunna ta fart. Jämför med den Electrolux fabrik som flyttades till Ungern som en del av Wallenbergsfärens åtaganden. Den är just nu den mest lönsamma fabriken i Ungern och den mest lönsamma Electrolux fabriken i Europa. Det dessa länder ofta kan erbjuda är välutbildad arbetskraft med låga lönenivåer. Nackdelen är dock att olönsamma fabriker i Sverige med dyr arbetskraft flyttas med effekten att svenskar blir arbetslösa. Troligtvis så hade dom flyttats ändå, så nu får Sverige åtminstonde tillbaka arbetskrafter genom flygplanstillverkningen.

Det ryktas om att Kroatien kommer att ingå ett QRA avtal med NATO på samma sätt som Baltikum. Detta för att klara av luftförsvaret fram tills dess att deras Mig-21 ersatts av något nytt flygplan. Det skulle kunna innebära att Ungerska Gripen vakar över Kroatien på samma sätt som Tjeckiska Gripen gjort det över Baltikum, tills dess att kroaterna skaffar egna Gripar.

Lion Effort har startat (uppdaterad)

Den första övningen där Gripen flygplan från både Ungern och Sverige deltar har nu startat. Från början var det tänkt att även Tjeckiska Gripen flygplan skulle deltaga, men den tjeckiska divisionen har varit fullt upptagen med Tiger Meet i Belgien, där även Ungern deltog, samt QRA beredskapen i Baltikum som avslutades i slutet av Augusti.

Övningens syfte var att studera möjligheterna att samgruppera Gripen flygplan och därmed dra nytta av varandras infrastruktur. Att åka iväg på en internationell insats innebär att varje land måste ta med stora mängder underhållsutrustning. Om Tjeckien, Sverige och Ungern skulle samordna logistiken så skulle det t.ex. kunna innebära att man tillsammans skickar utrustning till missionsbasen och därefter turas om att skicka flygplan och personal.

Dock så måste vi först se över alla regelverk och sekretessrutiner som försvårar ett sådant samarbete betydligt. Sverige är inte med i NATO. Vi är tekniskt NATO kompatibla och våra piloter och tekniker är tränade i NATO procedurer, men för att få ut full effekt av en sådan här övning så måste vara styrande dokument uppdateras.

Uppdaterad 09-10-10, 10:03
Det fanns tre huvudmoment som skulle prövas under övningen:

- Aircraft Cross Servicing. Detta innebär att en svensk tekniker ska kunna klargöra ett ungerskt flygplan och tvärtom. Detta är inte så lätt som man tror. Flygplanen är mer eller mindre identiska och instruktionerna ser likadana ut. Men de olika ländernas certifikat för tekniker ser olika ut. Tyvärr så har man inte lyckats reda ut vilka juridiska aspekter som gäller. Våra svenska operativa manualer FOM och FUM för piloter resp. tekniker stödjer inte detta. I rutinerna står det att det är piloten som är ansvarig och skall övervaka att teknikerna gör rätt arbete.

- Samarbeta på datalänkar. Eftersom Gripen flygplanen i Ungern och Sverige har samma kommunikationssystem så är det ur teknisk synpunkt inget problem att kommunicera via datalänkar mellan flygplanen. Detta var ett moment som planerats under ett års tid. Gemensamma kryptonycklar hade beställts och levererats till övningen. Frekvensplanering hade skett så att samma frekvensband skulle användas. MUST hade faktiskt godkänt alla system och rutiner. Ändå så föll det i sista sekunden på att personalen på lägsta nivå inte visste vilka rutiner som skulle användas och därför inte vågade ta med kryptosystemen från Sverige. Detta visar helt tydligt bristen på kommunikation från HKV ut till förbanden. Hur ska det gå i framtiden med Länk 16 om dessa tveksamheter finns och det saknas tydliga direktiv?

- Delat underhållslager. I Ungern finns det ett reservdelslager för Gripen upplagt. Detta går givetvis att använda även för svenska flygplan. Nu vågade man inte riktigt göra det av ekonomiska skäl. Vem betalar för de delar som förbrukas? I stället tog Sverige med sig reservdelar och utbytesenheter. Jag misstänker dock att skulle det krisa till sig så kommer det ungerska lagret att utnyttjas ändå.

Det här var trots allt ändå den enkla biten av samordningen mellan två Gripen operatörer. Hade ribban lagts högre med att t.ex. använda gemensamma planerings och utvärderingssystem så hade det blivit riktigt intressant. Fenix som används för planera underhållet och följa upp status på de olika flygplanen är ett riktigt problembarn i dessa sammanhang. Trots att både ungerska och svenska flygplan använder samma system och finns i samma (icke-hemliga) databaser så får en ungersk tekniker inte jobba i det svenska systemet och tvärtom. Hur ska det då gå den dag PRIO ersätter Fenix? Om vi inte löser detta problem kan vi skapa stora störningar för våra utländska kunder. HKV måste inse att svenska Flygvapnet med exporten av Gripen är en internationell operatör som har ansvar för att se till att kundernas arbete förenklas så mycket som möjligt.

Meritvärdet av utlandstjänst

Jag har tidigare klagat på den dåliga uppskattning som Försvarsmakten visar supportgrupperna i Ungern och Tjeckien.

För att på något sätt förbättra situationen har jag lyft på frågan om det är möjligt med någon typ av medalj, för att belöna våra supportgrupper, efter tre års utlandstjänst på ett NATO förband. Men intresset har varit mycket lågt.

Ungerska staten har dock valt att belöna våra svenska officerare!

Här är några bilder från en ceremoni på Kecskemet AFB i Ungern där chefen Christer Nilsson och en av piloterna belönades med ungerska statens medalj. De övriga som åkte hem fick ungerska försvarets hederssvärd och diplom.

Svenska försvaret har visat mycket lite intresse för denna händelse och det har hittills inte stått någonting på vare sig F7 eller HKV hemsida. FMV har även önskat få lämna över sin minnesplakett till en officer på F7 som redan avslutat sin tjänstgöring, men det var inte möjligt att göra i samband med F7 halvårsgenomgång då denna citat "var enbart för F7 verksamhet". Att det sedan var en F7 anställd som skulle få minnesgåvan tillhörde tydligen inte F7 verksamhet...

Utlandstjänst (även icke stridande) måste vara meriterande och visa sig i lönebeskedet efter hemkomst samt vara utslagsgivande vid ansökning om nya tjänster eller skola.

Risken är annars stor att det kommer att vara svårt att rekrytera personal till dessa tjänster i framtiden.

Unik Gripen övning

I början av oktober 2009 kommer en unik övning att genomföras från Kecskemét och Pápa baserna i Ungern. Övningen kallas för Lion Effort och är den första övningen där Gripen flygplan deltar från både Sverige, Tjeckien och Ungern.

Ett av syftena med övningen är att studera vilka vinster det finns med att utnyttja befintlig infrastruktur. I vanliga fall när svenska Gripen flygplan åker ut på en internationell övning måsta all underhållsmateriel och stödssystem för t.ex. planering och utvärdering av flygpass tas med.

Långsiktigt så finns det dock en viktigare möjlighet och det är att kunna sätta upp en multi-nationell Gripen division för internationella insatser. Att skicka Gripen flygplan till t.ex. Afghanistan är mycket dyrt. Genom att göra en gemensam insats så kan kostnaderna delas. Jämför t.ex. Danmark, Norge och Holland som kunnat bibehålla mycket av infrastrukturen gemensam vid sina insatser med F-16 MLU.

C-17 börjar operera från Pápa (uppdaterad)

Den första av 3 planerade C-17 till HAW - Heavy Airlift Wing har nu levererats. Tillgången på strategiskt/taktiskt transportflyg har varit en stor fråga vid bl.a. NBG-08 beredskapen samt Tsunami katastrofen i Thailand. Sverige har därför som en interimslösning deltagit i SALIS - Strategic Airlift Interim Solution för att kunna hyra AN-124.

Sverige är näst största nation i SAC - Strategic Airlift Consortium samarbetet och ca 25 svenska officerare kommer nu att tjänstgöra på Pápa basen i Ungern.

Att tjänstgöra i många år utomlands ställer stora krav på medföljande familj. För barnen anordnas skolutbildning, men för fruarna så är det svårt att få jobb. Ungern är ett vackert land, men det är inte många av invånarna som behärskar engelska. I bästa fall tyska, vissa fortfarande ryska.

De svenska Gripen supportgruperna i Tjeckien och Ungern har blivit lite bortglömda när det diskuteras utlandstjänst. Att tjänstgöra på en NATO stab i Florida räknas som en militär merit, men att tjänstgöra på ett ungerskt eller tjeckiskt NATO förband är inte lika meriterande. I supportgrupperna ingår tekniker, piloter samt industrirepresentanter från Saab och Volvo Flygmotor.

Supportgrupperna i Tjeckien och Ungern kommer att innebära att det finns svensk närvaro på plats åtminstonde fram till 2015 för Tjeckien och 2016 för Ungern. Från och med 2011 kommer en supportgrupp att finnas på plats även i Thailand. Dom som tjänstgör skriver oftast på ett tre års kontrakt och säljer i många fall sina hus i Sverige.

Uppdaterad 09-08-03, 12:15
Läs mer på Mats Sanders blogg.

Uppdaterad 09-08-09, 22:38
NATO har på sin hemsida en video daterad 29-7-2009 (går inte att länka direkt) som visar ceremonin på Pápa när den första C-17 levererades till HAW.