Douglas Bader borde vara en förebild för många handikappade. Han förlorade bägge sina ben i en flygolycka 1931. När kriget bröt ut 1939 så lyckades ha komma till RAF och skjöt ner 20 tyska flygplan innan han själv blev nedskjuten 1941 och hamnade i tyskt fångläger där han blev vän med det tyska flygässet Adolf Galland. Vid nedskjutningen förlorade Bader sin ena benprotes, men Galland ordnade så att ett engelskt flygplan fick fri lejd in över fånglägret och kunde släppa ner ett nytt ben. Trots sitt handikapp så försökte Bader vid flera tillfällen att fly från fånglägret. Men det var inte förrän den 15 april 1945 som han blev befriad då allierade soldater nådde fram till fånglägret. Som erkänsla för vad han gjort under kriget så fick Bader äran att leda en formation med 300 flygplan som flög över London för att fira krigsavslutet i Europa. Strax efter att kriget tagit slut så lämnade Bader RAF. Han stod helt enkelt inte ut i en fredstida organisation.Finns det då någon svensk med en liknande historia?
Den 16 november 1953 havererade fältflygare Hans Bladh vid inflygning med en J 29. Katapultstolen slets loss och han hamnade i en halmstack och klarade livet, men fick svåra skador. Det enda benet amputerades under knäet och det andra hade begränsad rörlighet och stel fot. Redan 1955 så var Bladh tillbaka i flygtjänst och flög SK 16, J 28B och även J 34. Men när det 1963 var dags för inflygning på J 35 Draken på F 18 i Tullinge så trodde han att det skulle vara slut med flygtjänsten.
Svårigheten var framför allt att kunna bromsa, då det skedde med fotvridning och hans vänstra fot var en protes och den högra fot var helt stel. Genom att besöka Saab så fick han fram tillräckligt mycket om hur bromsarna var konstruerade för att teknikerna på F 18 skulle kunna tillverka klossar som monterades på pedalerna så att han kunde bromsa med hjälp av hälarna genom att flytta upp fötterna från "sidroderläget". Klossarna blev även testade av FC och godkända för flygning.
F 16 genomförde en omröstning bland flyglärarna om Bladh skulle få fortsätta flyga J 35. Resultatet blev "nej"! CFV kontaktade F 18 och Kapten Jernow sade att Bladh redan flugit Draken med gott resultat och därför beslöt CFV att han kunde fortsätta med det! Bladh var senare bl.a. med och utbildad finska flygvapnet på Draken.
Mer finns att läsa i Bo Widfeldts "Draken", ISBN 91-971605-4-7 och "Flygtiga minnen 2" där Hans Bladh själv berättar sin historia i "Räddad av en halmstack".
Inlägg
