Slutet gott, allting gott

En av följetongerna 2009-2010 var mysteriet Arctic Sea. En av de åtta piraterna dömdes redan förra året till fem års fängelse. Nu har ytterligare sex stycken dömts till mellan sju och tolv års fängelse. Den sista (Dmitrij Savins?) väntar alltså på att få sin dom.

Det spekulerades vilt om vad som var orsaken till kapningen. Nu skyller en av de inblandade piraterna på en est.

– Jag vet inte hur jag ska bevisa det, men organisatör var den estländske affärsmannen Niiles Kross. Han håller på med olika olje- och gasprojekt och byggande av semesterhem, sade den huvudåtalade Dmitrij Savins under en domstolsförhandling i Moskva på fredagen.

Den finska polisen misstänker att redaren skulle varit inblandad.

I stället misstänker polisen att motivet kan dölja sig bland redaren Viktor Matvejevs affärskontakter, som ska ha lett till krav på lösen för fartyget. Det uppgav undersökningsledaren Rabbe von Hertzen för tv-kanalen Fyran i Finland på söndagen.

Polisens arbete försvåras dock av att Matvejev - som inte är misstänkt för brott - har flyttat till Schweiz, där han inte har kunnat nås.

Vilka kopplingar som finns mellan Matvejev, Kross och Savins är oklart.

Själv så är jag fortfarande fundersam. Är detta hela sanningen? Med stor sannolikhet var dessa personer inblandade, men vad tänkte de göra med fartyget? Fanns det något ombord som var av värde? Det spekulerades bl.a. om S-300 robotar till Libyen eller Syrien, vilket hade kraftigt försvårat operation "Odyssey Dawn". Varför jagade ryska flottan just detta fartyg runt halva världen? Varför skickade man tre stycken Il-76 till kap Verde för att hämta hem 15 sjömän och åtta pirater?

Är det en gigantisk maskirovka, eller har vi fått reda på hela sanningen? Den senaste tidens uppror i arabvärlden kan faktiskt ge ett slutgiltigt svar någon gång i framtiden. Kanske finns det ett påskrivet kontrakt i Khadaffis palats eller i någon tjänstemans rum i Algeriet eller Syrien som säger något nytt. Tills dess så får vi nog nöja oss med att vad det än var som fartyget fraktade så kom det i varje fall inte fram och därför så avslutas historien åtminstone tillfälligt lyckligt.

Sista kapitlet i sagan om Arctic Sea?

Jag ställde i ett tidigare inlägg frågan vad som hände med "piraterna" som kapade Arctic Sea. Nu har de första domarna fallit.

I dag föll domen för den första av åtta män som åtalats för sjöröveri i samband med kapningen av Arctic Sea. Mannen dömdes i Ryssland till fängelse i fem år.

Estländaren Andrei Lunev blev den första att få sitt straff för händelserna i juli, då Arctic Sea kapades mellan Gotland och Öland.

Ytterligare sju män, med rysk, estländsk och lettisk bakgrund, anklagas för att ha deltagit i kapningen.

Men fortfarande kvarstår många frågor:

- Vad var det i lasten som var värd att kapa? Timmer till Algeriet kan knappast vara attraktivt stöldgods. Om nu kaparna likt piraterna i Adenviken hade varit ute efter en lösensumma, varför meddelade dom inte det till omvärlden?

- Varför den snabba utryckningen av ryska fartyg, som inte bara råkade ligga i närheten av Malta utan fick färdas runt halva jorden?

- Varför transporterades både besättningen och piraterna hem till Ryssland?

- Varför användes tre stora Il-76 för att transportera en handfull sjömän tillbaka till Ryssland? I och för sig kan det vara att det var de enda flygplan som ryssarna kunde plocka fram med tillräcklig räckvidd, men varför tre? Fanns det något annat mer utrymmeskrävande ombord på Arctic Sea som var i behov av snabb transport tillbaka till Ryssland?

Frågan är om "piraterna" i själva verket blev utsatta för en komplott? En av de anklagade har sökt om skydd av europeisk domstol för mänskliga rättigheter då han utsatts för inhuman behandling i det ryska fängelset.

Timmerlasten är levererad till Algeriet och Arctic Sea samt den ryska kaptenen är fria att fortsätta att leverera gods världen över.

Ur juridisk synpunkt är det ett mycket intressant fall med en redare från Finland, en rysk kapten, en mixad nationalitet på besättningen, en "kapning" på svenskt territorium och en rysk fregatt som bordar fartyget. Det kan ställa intressanta prejudikat som sedan kan användas i bl.a. de kenyanska domstolarna som ska döma pirater som tillfångatas i Adenviken.

Många rykten pekar på att det fanns vapen i lasten, så sista kapitlet är nog ännu inte skrivet i denna historia.

Hmm... Nyheten på BBC är sedan den 7 maj och först den 10 maj i SvD. Svensk press hänger inte riktigt med...

Återblickar

Jag gillar att titta på amerikanska TV serier och vanligtvis så slutar varje avsnitt med en s.k. Cliffhanger. När det är som mest spännande och hjälten håller på att ramla ut för ett stup, bli skjuten, överkörd eller något liknande så slutar det med texten "To be continued...".

Ett antal av de händelser som jag har tagit upp under det senaste året har lämnats åt sitt öde utan att alla bladen i historien har skrivits färdigt. Det intressanta är att alla väntar på utslag från domstolar.

Arctic Sea
Det skrevs mycket i pressen fram tills dess att den ryska marinen bordade fartyget, skickade hem besättningen och kaparna i Il-76 transportflygplan, men sedan blev det helt tyst. Wikipedia har som vanligt en bra sammanfattning av historien. Det här är vad som har hänt efter det att jag skrev mitt sista inlägg.

On 29 October 2009 the Russian Navy finally delivered the Arctic Sea to Malta where after an inspection by Maltese authorities it was allowed to enter harbor and was returned to its owner. The four crewmen, including the vessel's master, who had remained with the vessel after its seizure by the Russian Navy off the Cape Verde Islands returned to Russia.[41] Solchart Ltd. flew a new crew to Valetta where they remanned the vessel. Repairs were made during the week of 3 November and then the ship finally deliver its cargo of sawn lumber to Algeria.

On 2 November 2009 the master of the Arctic Sea and three crew members that had stayed with the vessel after it was seized by the Russian Navy and brought to Malta finally left the ship and returned home to Russia. A new crew was sent to man the vessel. On 11 November, after being repaired, re-certified, and re-provisioned the vessel left Valetta, Malta for its original port of call in Algeria to complete the delivery of Finnish lumber interrupted by the hijacking. The arrested alleged hijackers continue to be subjected to criminal procedures in Moscow.

Många misstänkte att ryssarna transporterade vapen ombord på fartyget. Men var tog i så fall dessa vapen vägen? Varför skicka tre stycken Il-76 transportflygplan för att transportera ett par stycken pirater och besättningsmän?

Vad har den svenska och finska polisen kommit fram till i sina undersökningar? Åtta pirater sitter i varje fall fängslade i Lefortovofängelset i Moskva. Rättegången är planerad att hållas i Ryssland, men har datumet satts ännu? Många frågor och än så länge få svar.

Amerikanske majoren Nidal Malik Hasan
Det har varit mycket tyst i pressen efter dödsskjutningarna i Fort Hood. Fokus hade ett bra reportage om svenske Anthony Marchi som tjänstgjorde på Fort Hood då massakern inträffade.

På ett sjukhus inte långt ifrån Fort Hood ligger Nidal Malik Hasan, som sköts av polis vid attacken och förlamades från midjan och nedåt, och väntar på rättegången i vår, då han kommer att åtalas för överlagt mord.

Nu har Hasan bedömts vara tillräckligt frisk för att flyttas från sjukhus till fängelse. 1 mars var det sagt att rättegången skulle börja, men det nya datumet verkar bli 1 juni. Rättegången kommer enbart att fokusera på om Hasan är skyldig eller inte till dådet. Den viktigare frågan varför han gjorde det han gjorde kommer att vara obesvarad. Rättegången går att följa på Hasans advokats hemsida. Domstolen har belagt Hasans advokat med tystnadsplikt. Som protest mot denna tystnadsplikt startade han sin blogg. Han försöker nog göra sitt bästa att dels öppna ögonen på allmänheten men även göra reklam för sina tjänster.

Med tanke på att detta är den senaste offentliga militära rättegången sedan Son My (My Lai/Song My) så kommer det nog att följas i amerikansk press.

The last court-martial to hold the national attention was the 1971 trial of Lieut. William Calley. "It has been a very long time since a case has engaged the public nationwide for a sustained period," says Eugene R. Fidell, president of the National Institute of Military Justice who teaches military law at Yale. The charges that Calley directed the massacre of 104 Vietnamese villagers in 1968 fed the national debate over the war and his 1971 trial underlined the country's divisions.

Denna rättegång kan komma sätta ytterligare fokus på USA:s insatser i Irak och Afghanistan.

De tillfångatagna piraterna i Adenviken
HMS Carlskrona är på väg ner för svenska marinens andra insats i operation ATALANTA. Men hur har det gått för de sju somalier som tillgångatogs av ME01 och som sedan skickades till Kenya för att bli dömda för sina brott? Svenska sjömän från ME01 har varit på plats i Kenya och vittnat i rättegången (något som MIL.SE har varit dåliga att informera om).

Tidigare har bl.a. Tyskland och USA haft problem att få pirater fällda i Kenya.

Om inte rättegångsprocesserna fungerar kommer Kenya bara att vara en avstjälpningsplats för svårdömda brottslingar liknande USA:s Guantanamo. Protester förekommer även från människorättsorganisationer som anser att fängelserna i Kenya regelbundet utövar tortyr på fångar.

Det är intressant att svenska politiker står helt bakom denna insats, men att det finns så många dubier kring Afghanistan. Är det enbart beroende på att våra soldater tar större risker i Afghanistan? Adeninsatsen är en bra insats för Marinen, men har tveksam juridisk grund. I Sverige har politiker och Amnesty protesterat när tillfångatagna talibaner överlämnas till afghansk polis (några som vi ändå är där för att samarbeta och skydda). Att vi lämnar över somaliska pirater till en tveksam rättvisa i Kenya tas det mycket ringa notis om.

Svensk press har varit mycket dålig på att följa denna rättegångsprocess. Skärpning reportrar! Nu i samband med Carlskronas avfärd till Adenviken vore det passande med några belysande reportage från Kenya.

Som sagt var är det tre mycket intressanta rättegångar att se fram emot. Ryssarna kommer givetvis göra sitt bästa för att dölja vad som egentligen hände med Arctic Sea, men hur ställer sig svensk och finsk lag till detta? Rättegången efter Fort Hood massakern är också mycket intressant då det amerikanska försvaret nog helst vill lägga locket på och inte skapa mer fientliga stämningar mot muslimer i USA. Det bästa för deras del är om dom kan få Hasan klassad som psykiskt störd och som en enskild galning snarare än som del i ett globalt krig. Dock så sätter militära lagar stopp för detta. Rättegångarna i Kenya kommer att dra ut på tiden. Den Kenyanska staten får en hel del pengar inpumpade från EU och vill nog inte få ett snabbt slut på denna gyllene gås.

Bara "timmer" i lasten på Arctic Sea (uppdaterad)

Den ryske åklagaren hittade bara "timmer" i lasten på Arctic Sea när fartyget undersöktes. Oväntat, eller hur?

"Fartyget genomsöktes med modern utrustning, invändigt och utvändigt. Det fanns inget utom timmer och annat virke. Ingenting som kunde kompromettera Ryska federationen hittades", meddelade åklagarmyndigheten.

Den här artikeln i Russia Profile har ett par mer intressanta vinklingar på det som hänt EFTER Ryssarna bordade Arctic Sea.

- Det automatiska AIS lägesövervakningssystemet har varit avslaget. Varför? Vill ryssarna inte visa hur skeppet har rört sig på vägen tillbaka?
- Hur kunde ryssarna så lätt borda skeppet "utan att ett skott avfyrades" när det fanns gisslan? Utanför Somalia är situationer liknande denna betydligt bökigare
- Varför får besättningen inte själva styra sitt fartyg tillbaka? Om det bara fanns timmer i lasten kan dom knappast vara skyldiga till ett brott? Dom behandlas i praktiken som lika stora brottslingar som kaparna

Tips till ryska åklagare: En S-300 robot är ca 7 meter lång och tillverkad i någon typ av metallegering. En timmerstock ser ut som ett träd, fast utan grenar.

Uppdaterad 09-09-22, 22:39
Nu är Arctic Sea försvunnen igen. Tydligen finns det 11 ryska militärer ombord (och bevakar vad). Därför så fick dom inte lägga till i Las Palmas.

Uppdaterad 09-09-24, 07:28
Enligt piraterna var dom ute och testade ny navigeringsutrustning och kom vilse. Dom blev räddade av Arctic Sea och drack sedan vodka tillsammans med besättningen.

Det här förklarar Arctic Seas konstiga manövrar på Östersjön. Besättningen satt och drack Vodka. Sedan måste dom ha lånat "piraternas" navigeringsutrustning och hamnat vilse. Bästa ryska bortförklaringen sedan U-137!

Går det att döma en pirat? (uppdaterad)

I mina senaste blogginlägg om bl.a. Mehdi Ghezali, Irak, Afghanistan och Adenviken så har ofta frågan dykt upp om det går att fälla denna typ av terrorism i en vanlig domstol, eller om det krävs någon typ av internationell instution som t.ex. krigsförbrytartribunalen i Haag.

Jag tycker frågan är mycket viktigt då vi inte får hamna i en situation där vi antingen är maktlösa eller tvingas att ta till åtgärder liknande Guantánamo fängelset. Som exempel tänkte jag försöka belysa insatsen i Adenviken och hur hanteringen av tillfångatagna pirater går till. Wikipedia har en bra sammanfattningen över bakgrunden för de somaliska piraterna.

EUNAVFOR tillkomst

"Sverige ingår i den EU-ledda marina styrkan Eunavfor som med FN-mandat opererar i Adenviken utanför Somalia för att skydda fartyg lastade med mat och förnödenheter från FN-organet World Food Program (WFP)."

"Insatsen Operation Atalanta grundar sig i FN:s säkerhetsråds resolution 1816 som ger omvärlden rätt att hjälpa Somalias övergångsregering att bekämpa pirater och väpnade överfall. Fler EU-länder ansluter sig till insatsen som hittills består av styrkebidrag från Grekland, England, Spanien, Tyskland, Italien, Belgien, Nederländerna, Norge och Sverige.
Deltagande nationer samarbetar i Adenviken som är uppdelad i olika geografiska ansvarsområden vilka patrulleras av de olika styrkornas örlogsfartyg. Försvarsalliansen Nato deltar i en militär operation i Adenviken, som dock har andra mandat att agera än deltagande nationer i Operation Atalanta."

Förutom EU så finns det som sagt flera andra aktörer i området:

"In time, the naval forces coalesced into four distinct entities plus some odds and ends. There was the U.S.-dominated Combined Task Forces 150 and 151, the latter commanded by McKnight. There was a NATO force sent on a temporary basis, and the EU flotilla intended eventually to replace the NATO one. On the fringes, there were warships from Russia, India and several other navies, sailing and fighting all on their own."

Att dessa styrkor har helt olika ROE - Rules Of Engagement märks t.ex. på när Indien sänkte ett misstänkt moderskepp som senare visade sig vara den Thailändska fiskebåten Ekawat Nava 5. Av besättningen på 16 man överlevde endast en. Tyvärr så händer det ofta att dessa moderskepp i sig är kapade fiskebåtar som de somaliska piraterna använder för att nå längre ut i indiska oceanen.

Och om inte det skulle räcka till med alla dessa olika aktörer så går det rykten om att Blackwater (numera Xi) har erbjudit att sälja sina tjänster.

Internationella lagar

Det finns ett antal olika zoner kring ett land där olika regelverk gäller.

- 12 sjömil. Utanför detta kan en pirat dömas enligt internationella avtal. Innanför är det det aktuella landets lagar som gäller. I Somalia är det väpnat rån som blir aktuellt. Ofta försöker piraterna därför bogsera in fartyg innanför denna zon. FN har numera skrivit ett avtal med den interimistiska regimen i Somalia som ger rätt för den internationella styrkan att förfölja pirater innanför 12 sjömilsgränsen.
- 300 sjömil ekonomisk zon. Inom denna zon har somaliska sjömän rätt till bl.a. att fiska.

I normala fall är det land utanför vars kust brottet inträffar som ska döma de skyldiga. Men Somalia har inte skrivit på internationella avtal, deras domstolar fungerar inte och deras lagar täcker inte piratverksamhet.

Somalia har 2500 sjömil kust och kapingar har skett över 1000 sjömil utanför kusten med hjälp av s.k. "moderskepp". Det här är ett gigantiskt område som är i stort sett omöjligt att övervaka. Det effektivaste är givetvis att samla ihop fartyg till konvojer, men många bolag vill inte göra detta då det leder till fördröjningar som kostar pengar.

EU regelverk tillåter inte ens att fingeravtyck tas på misstänkta pirater om dom inte tagits i direkt anslutning till pågående brott. Att vänta tills ett skepp kapas utsätter dock besättningarna på fartygen för risker.

Rättegångar i Kenya

Just nu är det FN:s säkerhetsråds resolution 1851 som är den senaste gällande avseende uppdraget att stoppa pirater utanför Somalia. I den nämns särskilt EUNAVFOR och svårigheterna att skapa legala förutsättningar att döma pirater. Anti-Pirat konferensen i Nairobi, 11 december 2008 anses som startpunkt för detta arbete.

I Kenyas näst största stad Mombasa har USA, England och EU fått möjlighet att döma Somaliska pirater. MoU - Memorandum of Understanding har skrivits mellan Kenya och dessa aktörer kopplat till FN resolutionen ovan. I utbyte mot att Kenya ställer upp med åklagare så kommer en upprustning att ske av deras domstolslokaler.

Tidigare var det oklart vilka regler som gällde och i många fall fick tillfångatagna pirater sättas iland i Somalia. I vissa fall när det var egna fartyg som anfölls så kan pirater dömas i det egna landet. Detta har hänt bl.a. för USA, Frankrike och Holland.

“The law on piracy is 100 percent clear,” said Kenneth Randall, dean of the University of Alabama School of Law and an international law expert. “Any country can arrest these guys and prosecute them at home.”

Det finns många praktiska problem när det gäller att få till en rättegång:

- Hur får man t.ex. en filipinsk sjöman på ett finskt fartyg med maltesisk flagga att ställa upp som vittne i en rättegång i Kenya?
- Hur får man tag på tolkar som kan somaliska?

Kan den kenyanska lagen döma en somalisk pirat?

"Section 69 (1) of the Kenyan penal code reads, “Any person who, in territorial waters or upon the high seas, commits any act of piracy jure gentium is guilty of the offence of piracy.” The punishment can be life in prison."

Att denna lag går att applicera visar tidigare domar. År 2006 dömdes 10 pirater som tagits tillfånga av USA. Dom dömdes till sju års fängelse i Kenya.

Men det finns tveksamheter om detta är en hållbar lösning för framtiden:

- Kenya har inte skrivit på de internationella havskonventionerna.
- Avtalen med USA och EU har ännu inte godkänts av Kenyas parlament
- En pirat som tillfångatas innan dom anfallit ett fartyg är svår att fälla. Bara innehav av vapen duger inte då nästan alla i Somalia har vapen. Många tillfångatagna hävdar också att dom bara är fiskare och vapnen är till för egenskydd. Ofta tvingas EU-styrkan att låta piraterna gå. Detta hände bara för några dar sedan när den svenska styrkan ME01 stoppade en båt med flyktingsmugglare som inte hanteras av resolutionen.
- Det bor många somalier i Kenya, vilket gör att det finns en hotbild mot domstolarna och att detta långsiktigt kan minska Kenyas vilja att ställa upp. Även vissa islamistiska rebellgrupper i Somalia har flyttat sin verksamhet in i Kenya. Det skulle i så fall hota de 10.000 tals västmedborgare som finns i Kenya. Det finns en stor risk att de militära insatserna eskalerar våldet och att piraterna börjar samarbeta med de islamistiska grupperingarna i Somalia
- Sektion 69 av den kenyanska lagen definierar bara själva brottet, det ger inte samtidigt Kenya jurisdiktion att döma brottslingar. Detta har dock prövats i olika rättegångar, och hittills så har den internationella lagen gått att använda.
- Många pirater är minderåriga, vilket gör det svårt att få dom fällda

Varför har då Kenya fått ta ansvaret för att döma pirater?

- Somalia saknar helt och hållet ett fungerande domstolsväsen
- Inga andra länder vill ställa upp då dom vet att det är en juridisk djungel
- Mombasa i Kenya är en av de närmaste kuststäderna från operationsområdet i Somalia
- Kenyansk lag sägs vara lättare att applicera i denna typ av ärenden
- Kenya önskar förbättra sitt internationella anseende då dom ofta har misstänkts för korruption och politiskt våld
- Kenya har ansökt att få bli en motsvarighet till Haagtribunalen för piratrelaterade brott
- Sist men inte minst. Eftersom brotten inträffar utanför Afrika så är det politiskt viktigt att fångarna döms i Afrika

Lösningen är att göra det mindre lönsamt för piraterna, inte bara öka faran. Eftersom dom är ute efter att tjäna pengar på lösensummor så måste vi fokusera på att dom inte kommer åt fartyg eller besättningar. Skjuta pirater är lika ineffektivt som att skjuta talibaner. Det kommer alltid fler. Konvojtrafik i kombination med insatser för att få stopp på oroligheterna i Somalia borde vara det effektivaste. Svårigheten är bara att få de civila operatörerna att gå med på det. Ett sätt kanske vore om försäkringsbolagen stöttade genom att kraftigt höja försäkringspremien för fartyg som går på egen risk.

Det här är också en operation som jag kraftigt stödjer. Den kommer med all tydlighet att visa för Sveriges befolkning att det finns två val. Att via skatt bekosta Sveriges del av insatsen eller att förr eller senare råka ut för höjda priser på varor från Asien.

Mina enda invändningar är att Sverige varken har fartyg eller helikoptrar som är lämpade för insatser i den här delen av världen. Som tur är så har de somaliska piraterna ungefär samma väderbegränsningar som de svenska fartygen. När monsunsäsongen kommer så minskar antalet piratattacker.

För övrigt så ska det bli intressant att se hur Sverige hanterar sin del av Arctic Sea kapningen. Den händelsen inträffade trots allt i mer "civiliserade" områden med inblandade från länder som alla skrivit på internationella avtal. Om denna kapning i Östersjön inte kan hanteras på lagligt sätt, hur ska man då lyckas utanför Somalia?

Uppdaterad 09-09-13, 23:11
För ME01 så gäller förutom dessa civila regelverk Force Commanders ROE (som bygger på FN resolutionens direktiv tolkat av EU), ROE från den svenska ledningen på HKV INS MTS (som bygger på svenska politiska mandat) och givetvis IKFN.

ROE kan både vara öppna och hemliga beroende på om man vill visa på sina styrkor eller svagheter i vad man får eller inte får göra.

Arctic Sea tranporterade vapen? (uppdaterad)

Fler och fler rykten säger nu att Arctic Sea transporterade vapen till Syrien eller Iran. Det ska röra sig om S-300 luftvärnsrobotar och X-500 sjömålsrobotar som lastats i Kaliningrad.

Vem som kapade skeppet är dock oklart:

- Vissa källor säger den israeliska säkerhetstjänsten Mossad som ville förhindra vapenleveransen. Denna källa ska vara den estniske viceamiralen Tarmo Kõuts (f.d. estnisk försvarsminister) som numera tjänstgör inom WEU.

- Andra källor säger att den ryska säkerhetstjänsten själva "kapade" skeppet för att förhindra en israelisk kapning. På så sätt skulle dom förhindra att smugglingshistorien kom ut. Israel har tidigare fördömt ryska planer på att sälja Mig-31 till Syrien och stödja den iranska kärnkraftsutbyggnaden.

Wiseman har dock helt rätt i att varför skicka tre Il-76 transportflygplan för att hämta hem 15 sjömän samt åtta kapare? Det är knappast en massa timmer som dom flyger tillbaka.

Förvirringen är total!

Uppdaterad 09-09-03, 17:23
SvD rapporterar att den ryske journalisten Michail Voitenko tvingas lämna Ryssland på grund av hot. Numera håller han sig gömd i Istanbul och förbereder nya avslöjanden. Han var en av dom första som lade fram teorierna kring vapenlevarenser. Även andra journalister som Yulia Latinina lägger fram samma teorier. Vilka källor dessa teorier grundar si på är dock oklart. Att ryska journalister hotas behöver dock nödvändigtvis inte innebära att dom har rätt, det räcker med att dom skapar negativ publicitet för Ryssland.

Om nu ryssarna har tömt Arctic Sea på innehåll och fraktat hem det i sina Il-76 borde det väl rimligtvis finnas bilder på överlastningen? En S-300 är inget man direkt gömmer i handbagaget, då den är ca 7 meter lång och vanligtvis transporteras på ett fordon som är över 10 meter långt.

Uppdaterad 09-09-06, 09:40
DN har en bra sammanställning av händelseförloppet under kapningen. En sak som precis slog mig med varför ryssarna kan ha använt Il-76. Dom har helt enkelt inga mindre plan med räckvidd från Kap Verde till Ryssland!

Uppdaterad 09-09-06, 14:35
Nu har även SvD gett sig in i leken. Det intressanta är att historien inte är mer sann bara för att den skrivs överallt. Grunden för dessa spekulationer är en del ryska journalister som hittills inte har producerat några bevis samt en estnisk amiral som spekulerar precis som vi gör. När man forskar i historia gäller det att analysera källan. I detta fall använder alla samma källor. Det krävs mer bevis som t.ex. foton på Arctic Sea när den lastas ur. Det borde inte vara omöjligt om inte ryssarna hellre dumpar lasten nu när dom har kontroll på fartyget.

Det journalisterna borde fundera över just nu är varför inte hela den ursprungliga besättningen inte får köra tillbaka fartyget? Är dom inblandade, eller vill någon att dom inte ska se mer av vad som händer ombord?

Enligt Times så ska dom ha fått bekräftelse på att det fanns vapen ombord.

"Enligt källorna var den verkliga lasten luftvärnsrobotar av typen S-300, en av de mest avancerade i Rysslands arsenal. Robotarna ska ha lastats på fartyget medan det reparerades i Kaliningrad. Mossad, som noga bevakar vapenleveranser till Iran, ska ha tipsat ryska myndigheter om att robotarna hade sålts av ryska exmilitärer med kopplingar till den undre världen."

Håkan Lantz löser gåtan Arctic Sea? (uppdaterad)

Ny Teknik har lagt ut plottar från AIS sändaren på Arctic Sea. Tack vare Håkan Lantz så finns det möjlighet att följa fartyg, även fast radartäckningen är dålig. I och för sig så har dom all möjlighet att slå av systemet och då är det ingen som riktigt vet var dom tar vägen.

Det räcker med de plottar som Sjöfartsverket gjort tillgängliga för att misstänka att något mystiskt skett. Synd bara att det inte finns radarplottar på övriga fartyg i närheten och vad som hände under tiden AIS utrustningen var avslagen. Svensk press har också börjat vakna och bidrar med olika typer av konspirationsteorier. Givetvis så har jag ett par stycken själv, men det kan ju vara så enkelt att någon vill testa den svenska beredskapen?

Svensk polis ska nu utreda själva bordningen och finsk polis utpressningsmotivet. Synd bara att ryssarna han först med att lägga beslag på kaparna och troligtvis alla andra bevis som fanns på fartyget.

Sedan gäller det bara att på ett slugt sätt montera in transpondrar och AIS sändare på alla potentiella fienders skepp och flygplan, så kan vi spara in lite mer pengar genom att ta bort fler radarstationer.

Uppdaterat 09-08-28, 16:31
Piraterna är inga pirater, dom är bara miljöaktivister som blivit kidnappade av den ondskefulla kaptenen på Arctic Sea. Mera! Jag har bunkrat upp med Popcorn och tycker att detta är mer roande än den värsta reality såpan.

Uppdaterat 09-09-06, 18:14
Håkan Lantz ansåg när han lanserade AIS att det behövdes backup sändare ombord som gick igång utifall den ordinare slogs av. Utav någon anledning så infördes aldrig detta.

Sopor luktar även om dom slängts över bord

Som en av mina kollegor brukar säga, "Saken är klar flickan är mor till barnet". Det ska bli mycket intressant att se vad de ryska myndigheterna har för förklaring till kapningen av Arctic Sea. Sedan ska det bli minst lika intressant att se om svenska myndigheter och media väljer att tro på denna förklaring.

Personligen tycker jag att allt är lite för passande:
* Övningen Ladoga med tema terrorism samt bevakning av naturresurser och infrastruktur som gas- och oljeledningar. Var den övningen nu tog vägen i pressen...
* Nytt ryskt lagförslag om insatser utomlands mot terrorism och pirater.
* Ryska marinen som väljer att skicka stridsfartyg efter 15 sjöman. Sedan när var 15 sjömän värda det besväret i Ryssland? Varken fartyget eller lasten var ju rysk.

Vi kommer nog aldrig att få helt klart vad som fanns i lasten. Det har funnits gott med tid och tillfällen att göra något åt den saken.

Jag för min del väljer att vänta tills filmen om händelsen kommer för att få svar på frågan.

Inte bara timmer i lasten (uppdaterad)

Det har stått mycket i tidningarna om kapningen av fartyget Arctic Sea utanför Sverige. Ingen verkar ha kontakt med besättningen, vare sig rederiet eller myndigheter. Fanns det över huvud taget några kapare, eller är det bara en uppdiktad historia av en besättning som själva tagit tillfället i akt att lägga beslag på något med värde utöver det vanliga?

Nu sätter ryska marinen in krigsfartyg för att lokalisera det "kapade" skeppet. Vad är det dom är ute efter att "rädda", ett maltesiskt fartyg, 15 ryska besättningsmän eller en last finskt timmer?

En sak som dock är helt klart. Det är inte sågvaror för 13 miljoner som dessa kapare är ute efter. Är över huvud taget Algeriet en normal köpare av finska sågvaror? Frågan är bara vad som finns i lasten? Om det är något skrymmande så är det osannolikt att inte redaren är medveten om vad som kan finnas i lasten. Är det något mindre så skulle det kunna vara den ryska besättningen som tagit något ombord. Hur har dom då fått det igenom den finska tullen? Eller har dom tagit upp något på internationellt vatten?

Vart är kaparna på väg? Fartyget har inte passerat Gibraltar, vilket gör att Algeriet verkar osannolikt. Det finns dock fortfarande en hel del oroshärdar på afrikas västkust som skulle kunna tänkas vara intresserade av t.ex. vapenteknik. Om ryska flottan nu är så intresserade så tyder det att någon på hög position i Ryssland verkar veta vad det rör sig om. Om det sedan är för att varan har stulits från ryska försvaret, eller att det från början var en medveten export till Algeriet får framtiden visa.

Algeriet är en av de stora köparna av ryska vapen. Det man kan se med viss oro på är de islamistiska grupperingarna GIA och GSPC med kopplingar mot bl.a. Al Qaida som finns i Algeriet. Om dom har fått höra talas om en viktig transport och lagt beslag på denna, bör vi kanske stötta ryssarna med att få tag på det här fartyget. Tyvärr så befinner sig Adeninsatsen på fel sida av Afrika.

Svenska regeringen och polisen verkar dock vara ointresserade eftersom fartyget inte längre finns kvar i närheten, utan nöjer sig med att försöka utreda om det blev kapat eller ej. Vad vi i varje fall vet, är att vi inte har en aning om vad som har hänt.

Uppdaterad 09-08-14, 08:41
Dimman tätnar, nu sägs det att ryssarna har fått tag på skeppet, fast givetvis så påstår ryssarna tvärt om.

Man kan ställa sig ett par frågor:
* Om dom nu skulle ha hittat skeppet, hur sjutton gjorde dom det så pass snabbt när ingen annan ens verkar veta vart det befinner sig? Spårsändare i lasten? Många åkerier har idag GPS transponder på sina lastbilar. Det verkar troligt att de flesta redare har det också på sina fartyg. Men i så fall, varför har inte redaren gett den informationen till polisen. Vill dom inte att det ska ske en inspektion av fartyget av någon annan än de som vet vad som finns ombord?
* Om dom hade hittat skeppet och varit ute i "fredliga" ärenden så hade det ju varit en enorm PR kupp att visa upp det beslagtagna fartyget och den räddade ryska besättningen, för att visa att Ryssland minsann förhindrar internationell terrorism och piratverksamhet.

Uppdaterad 09-08-14, 11:16
BBC spekulerar nu även om att det verkar mer vara en intern rysk uppgörelse.

Om det nu skulle finnas kapare kvar på skeppet, hur sjutton fick svensk polis och redaren informationen om att det varit kapare ombord?