L10 framtiden för Marinen? (Uppdaterad)

Erfarenheterna med bl.a. operationerna utanför Libanon och i Adenviken har visat för Marinen att man är i behov av ett större fartyg med förmåga att operera på öppet vatten, inte bara kustnära som våra kustkorvetter ursprungligen är designade för. Det behövs dessutom en bättre integration av helikopter ombord. Visbys ursprungliga hangar håller inte måttet och på Carlskrona tvingas HKP 15 stå på däck med de underhållskostnader det medför.

Erfarenheterna från uppsättningen av NBG 08 visar också på att det finns behov av att kunna transportera stora mängder materiel längre sträckor. Visst går det att hyra in civila fartyg för detta, men dom kommer att behöva eskort genom farvatten liknande de i Adenviken.

Marinen tittar därför på möjligheterna att skaffa ett nytt fartyg (projektnamn L10). Specifikationen ser ganska så intressant ut:
- Möjlighet att basera 4 st. HKP 14 eller 6 st. HKP 15 i hangar.
- 4-9 landstigningsbåtar liknande stridsbåt 90.
- Man har även tänkt på sjävförsvar i form av LV-rb (system liknande Umkhonto verkar vara aktuella) och 57 mm kanon
- Mycket intressant är integration av Archer artillerisystem. Med Excaliburgranat skulle det ge en intressant långräckviddig precisionsförmåga om man lyckas ta hänsyn till plattformens sjöhävning. Hmm.. det luktar en smula Inchon över detta...

Jag skrev i mitt förra inlägg att Amfibiekåren med sina operationer i bl.a. Tchad mer och mer går över att likna amerikanska marinkåren. Detta fartygskoncept verkar vara mer i just amerikanska marinkårens smak än den traditionella svenska flottans. Det är inte ett fartyg byggt för försvar av Sverige, utan för internationella operationer. Jag tycker dock att det är helt rätt. Om nu fokus för vårt försvar är internationella operationer så är detta fartygstypen som vi behöver. Det skulle även kunna användas med god effekt vid humanitära operationer liknande Haiti och utrymning av länder liknande Libanon 2006.

Det vi behöver fundera en smula på är hur vi upphandlar detta fartyg. I vanlig svensk maner så skriver vi nog en kravspecifikation som blir för unik och därmed så får vi bygga ett eget fartyg från scratch med den tid och de risker som det kan innebära. Nej, titta framför allt internationellt, där det börjar dyka upp ett antal intressanta alternativ. Det är inte en slump att Sverige börjar bli intresserade av denna typ av fartyg då den internationella trenden har pågått i ett par år.

-Franska Mistral. Troligtvis på tok för stor, men bra kapacitet. Att ryssarna är intresserade är inte oväntat även om jag funderar vad dom tänker använda fartyget till. Internationella fredsbevarande operationer ligger inte helt i deras linje. Bäva månde Georgien och liknande länder...

- Liknande storlek har australienska Canberra klassen. Mer av hangarfartyg än helikopterplattform. Australien har ett intresse att ställa upp vid internationella insatser i hela regionen upp till asiatiska fastlandet. Östtimor visade på behovet av denna typ av fartyg.

- Hollänska Rotterdam klassen. Ser mycket intressant ut och storleksmässigt kanske mer i linje av vad svenska marinen önskar.

Här finns en liten sammanställning av olika intressanta LPD - Landing Plattform Docks projekt.

Observera att denna fartygsklass inte på något vis ersätter Visby då det saknas offensiva vapensystem. Vikten av att bygga färdigt Visby med luftvärn, Rb 15 och torpeder är därför fortfarande stor.

Uppdaterad 10-02-18, 21:59
Även Norge ger sig nu in i konceptet med multifunktionsfartyg i form av ett AOR - Auxilary Oiler Replenishment. Detta står att läsa i senaste numret av Janes Defence Weekly.

Norway outlines multirole AOR plan
Richard Scott

Norway is moving ahead with plans to procure a new multirole auxiliary oiler replenishment (AOR) ship to enter service with the Royal Norwegian Navy (RNoN) by the end of 2015.

Project 2513 was formally endorsed by the Ministry of Defence (MoD) in July 2009 and covers the purchase of a single multipurpose ship to meet the afloat replenishment needs of the RNoN while at the same time embarking vehicle and small boat payloads and offering additional utility for aviation, medical and maintenance support. This will address a number of capability gaps and provide an organic afloat support capability to enable the RNoN to realise its vision of a self-sustaining Norwegian Task Group.

Plans for the provision of an afloat support capability were first promulgated by the naval staff in 2002, with Project 2513 established within the Norwegian Defence Logistics Organisation (NDLO) in 2006. Definition-phase activities performed since then have examined a range of force-mix options to deliver the requirement; early plans examined individual logistics support and fleet tanker programmes, but budget considerations have ultimately driven the decision for a single multipurpose ship.
Speaking at the Defence IQ Afloat Support and Naval Logistics conference in London on 27 January 2010, Commander (Senior Grade) Christian Irgens, NDLO project manager for Project 2513, said the new multirole AOR vessel "would provide logistics support to maritime forces during both national and international operations, and increase the endurance of the Norwegian Task Group in the area of operations for a minimum of 30 days".

He added: "Additionally, it will have the ability to act as a seabase and, based on the vessel's capacities, support army, air force and coast guard units. The ship will also have the ability to provide transport and medical support [prepared to NATO Role 2 standard] to civilian authorities."

To support the project approvals process, a concept baseline has been developed in conjunction with ship design consultancy LMG Marin. This illustrative double-hull design was designed to commercial standards and is 155 m in length, displaces 15,000 tons, designed to maintain a speed of 20 kt in Sea State 3 and be able to sail 10,000 n miles unrefuelled at 16 kt.

Capacities include 5,650 tons (threshold) F75/76 fuel, 200 tons (threshold) F44 aviation fuel, 35 tons lubricant, 105 tons fresh water, 25 TEU containers and 200 tons of ammunition. "Both payload weight and payload volume are design drivers," said Cdr (SG) Irgens. "We also require lift-on/lift-off and roll-on/roll-off [ro-ro] capabilities."
Characteristics of the concept design include two dual replenishment-at-sea stations [fitted port and starboard], two light jackstay transfer systems [port and starboard], astern refuelling, a 60-ton capacity crane for load-on/load-off and aviation facilities to enable vertical replenishment and helicopter in-flight refuelling. A single NH-90 helicopter can be accommodated in a hangar space integrated within the ship superstructure block, while a ramp in the stern quarter provides ro-ro access to a 450 lane-metre stowage deck for light vehicles.

Cdr (SG) Irgens said the NDLO planned to start a prequalification phase in the second quarter of 2010 with a view to issuing an invitation to tender to shortlisted bidders in early 2011. "Our plan is to go out to international competition and award a single contract to a prime contractor at the end of 2011. Ship delivery is scheduled to occur 42 months after contract award."

Project 2513 has been budgeted at NOK1.2 billion (EUR147 million). According to Cdr (SG) Irgens, bidders will be provided with the preliminary design solution as embodied in the concept baseline "but this is not a build-to-print ... the concept baseline 'as is' is unlikely to be the end result."

Hmm. Normännen lär få det en smula enklare att få in sina NH-90 i hangaren på fartyget, då dom till skillnad från de svenska HKP 14 har vikbar rotor. HKP 14 har en vikbar bom som vi fick på köpet då det var billigare att ha en gemensam konfiguration med andra användare.

Man kan dock undra över om Norge och Sverige skulle kunna samarbeta en smula i ett gemensamt projekt, eller om det ändå bara skulle sluta som det nordiska helikopterprojektet med att någon hoppar avoch de andra köper varsin version.