Bordningsstyrka sökes!

Efter det politiska debacklet kring den förlängda insatsen för FL01/02, så finns det snart en vältränad bordningsstyrka som inte fyller någon större funktion utanför den Libyska kusten. Juholts vimsande fram och tillbaka tvingade Försvarsmakten att träna en ny enhet. Den tidigare som fanns som del av operation ATALANTA fanns helt enkelt inte i beredskap.

Nu börjar dock den svenska handelsflottan köpa upp egen bevakning av sina fartyg som ska åka igenom farliga vatten som t.ex. det i Adenviken.

Efter en egen utredning har det svenska rederiet Wallenius redan nu hyrt in säkerhetspersonal, beväpnad med automatkarbiner, ombord på rederiets handelsfartyg.

Regeringen snabbutredning blev klar för bara några dagar sedan. Utredningen, som SvD tagit del av, föreslår att det ska bli tillåtet för svenska fartyg att beväpna sig.

Danmark och Tyskland har redan gett sig in i denna branch. Vissa svenska rederier har inte haft tålamod att vänta på Regeringens godkännande. Säkerhetsbolag som Blackwater vittrar givetvis guld att sälja sina tjänster då alla länders försvarsmakter verkar upptagna med annat.

Om vi nu nödvändigtvis ska skicka iväg en bordningsstyrka så kanske vi i stället för att låta dem sitta och dricka te på en brittiskt fartyg låta dem dricka kaffe på ett svenskt fartyg under Panama-flagg?

Eller varför inte gå steget längre?

Varför inte köpa in ett civilt fartyg, beväpna det till tänderna och sedan patrullera längs med Somaliska kusten? Det finns gott om historiska förebilder till denna typ av taktik.

Under VK1 och VK2 så utnyttjade både britter, amerikanare, italienare och tyskar möjligheten med förklädda beväpnade civila fartyg.

I Tyskland gick dessa fartyg under namnet hjälpkryssare. Ett exempel var HSK-8 Kormoran som under VK2 bl.a. sänkte den australiensiska lätta kryssaren Sydney. Kormoran hittades sänkt inte långt ifrån Sydney sjönk. Hjälpkryssarnas mål var i första hand handelsfartyg. De hade maskerade kanoner och kunde under falsk flagg närma sig andra fartyg. De var dock helt obepansrade och hade inte särskilt stor chans om de hittades av ett krigsfartyg. Läs mer här.

I Storbritannien gick de under beteckningen Q-båtar och användes framför allt för att locka tyska ubåtar i en fälla. Läs mer här och här.

Dessa förklädda offensivt inriktade fartyg skall inte förväxlas med den vanliga merchant marine som hade defensiv beväpning för självförsvar. I vissa fall också luftvärn och katapultramper för att skjuta upp sjöflygplan eller jaktflyg. Spitfire och Hurricane användes av brittiska fartyg på rutterna till Murmansk under VK2.

Tyvärr så tror alla svenska politiker på ärligt spel i piratbekämpningsbranchen och svenska Q-skepp är nog bara att glömma.

P.S: SMB har i de senaste numren av sin medlemstidning haft böcker om både de engelska Q-båtarna och de tyska hjälpkryssarna som såg mycket intressanta ut. Jag är tyvärr flygnörd och valde andra böcker framför dessa. SÅ jag lämnar recensionen av dessa böcker åt någon annan.

SvD, SR, NT

Slutet gott, allting gott

En av följetongerna 2009-2010 var mysteriet Arctic Sea. En av de åtta piraterna dömdes redan förra året till fem års fängelse. Nu har ytterligare sex stycken dömts till mellan sju och tolv års fängelse. Den sista (Dmitrij Savins?) väntar alltså på att få sin dom.

Det spekulerades vilt om vad som var orsaken till kapningen. Nu skyller en av de inblandade piraterna på en est.

– Jag vet inte hur jag ska bevisa det, men organisatör var den estländske affärsmannen Niiles Kross. Han håller på med olika olje- och gasprojekt och byggande av semesterhem, sade den huvudåtalade Dmitrij Savins under en domstolsförhandling i Moskva på fredagen.

Den finska polisen misstänker att redaren skulle varit inblandad.

I stället misstänker polisen att motivet kan dölja sig bland redaren Viktor Matvejevs affärskontakter, som ska ha lett till krav på lösen för fartyget. Det uppgav undersökningsledaren Rabbe von Hertzen för tv-kanalen Fyran i Finland på söndagen.

Polisens arbete försvåras dock av att Matvejev - som inte är misstänkt för brott - har flyttat till Schweiz, där han inte har kunnat nås.

Vilka kopplingar som finns mellan Matvejev, Kross och Savins är oklart.

Själv så är jag fortfarande fundersam. Är detta hela sanningen? Med stor sannolikhet var dessa personer inblandade, men vad tänkte de göra med fartyget? Fanns det något ombord som var av värde? Det spekulerades bl.a. om S-300 robotar till Libyen eller Syrien, vilket hade kraftigt försvårat operation "Odyssey Dawn". Varför jagade ryska flottan just detta fartyg runt halva världen? Varför skickade man tre stycken Il-76 till kap Verde för att hämta hem 15 sjömän och åtta pirater?

Är det en gigantisk maskirovka, eller har vi fått reda på hela sanningen? Den senaste tidens uppror i arabvärlden kan faktiskt ge ett slutgiltigt svar någon gång i framtiden. Kanske finns det ett påskrivet kontrakt i Khadaffis palats eller i någon tjänstemans rum i Algeriet eller Syrien som säger något nytt. Tills dess så får vi nog nöja oss med att vad det än var som fartyget fraktade så kom det i varje fall inte fram och därför så avslutas historien åtminstone tillfälligt lyckligt.

Erfarenheter från ATALANTA

Vi bloggare brukar få skäll för att vi fokuserar för mycket på det som är negativt. Men detta balanseras upp av att Försvarsmakten fokuserar enbart på det som är positivt. Tillsammans resulterar det med andra ord i en ganska så neutral nyhetsspridning.

På ÖB chefsmöte hade man även en redovisning av erfarenheter från EU NAVFOR operation ATALANTA.

En hel del intressanta erfarenheter drogs för publiken.

- Helikoptrar och MPRA - Maritime Patrol and Reconnaisance Aircraft (d.v.s. bl.a. våra svenska Kustbevakningsflygplan)är viktiga komponenter. En fördubbling av MPRA innebar en ökning av lokaliserade och identifierade piratgrupper med en faktor 6.

- Ombordbaserad UAV skulle kunna komplettera och ersätta helikopter.

- Ledningssystemet IS SWERAP fungerade utmärkt som INTERNT stabsstöd. Ett Internetbaserat system t.ex. Atalanta Mission Net AMNet (confidential) eller Centrix (Secret) för kommunikation med EU bör undersökas.

- Helikoptrar ombord ökar räckvidden för att kunna ingripa inom en timme från 30 nm till 150 nm.

- Området är för stort - omöjligt att vara överallt - handelsfarten måste ta fram metoder för att skydda sig själva. Bl.a. nät på relingar och dockor som föreställer vakter. (Se tidigare inlägg om detta)

- EU NAVFOR gör skillnad, men enbart marina operationer kommer inte att lösa problemet i Adenviken, det krävs insatser på fastlandet i Somalia.

Jag skulle själv vilja veta hur läget är för de två HKP 15 som användes under insatsen. De togs ju hem med motivering att de skulle användas för NBG 11. Jag har dock fått höra att de för närvarande inte flyger alls i avvaktan på undersökning av personal från Augusta. En hel del rost har upptäckts (trots att man tvättade bl.a. motorer med sötvatten). Dessutom har skroven fått delamineringsskador då de utsatts för påfrestning under flygtransporten i vagga till och från Afrika.

Försvarsmakten och FMV lyckades med att snabbt få ihop en insats, men frågan är om man inte genade lite väl mycket i kurvorna. HKP 15 är inte designad för denna typ av operationer. Landstället är för vekt, det saknas harpun och negativ pitch för landning i kraftig sjöhävning. I Sverige var det tänkt att HKP15 skulle flyga till och från fartyg, inte vara ombordbaserad, vilket hade krävt ett annat underhållskoncept för att bl.a. skydda helikoptern från salt som ger upphov till korrission.

Resultatet är alltså på plussidan ökad erfarenhet av helikopteroperationer till sjöss, men på minussidan två stycken trasiga helikoptrar.

Nya anställningsmöjligheter

De svenska framgångarna under insatserna i Adenviken har inte gjort de svenska redarna lugnare. Nu pratar man i stället om att införa beväpnad vaktpersonal ombord på fartygen.

– Man ser att det internationella samfundets förmåga att skydda fartygen inte räcker till, säger Tryggve Ahlman, på Sveriges redareförening.
...
Han poängterar att det inte handlar om att beväpna besättningen utan om att hyra in certifierade vaktbolag. För att se hur möjligheterna att sätta in vakter ser ut och vilka tillstånd som krävs har Sveriges redareförening kontaktat Näringsdepartementet.

Kanske något för svenska soldater att söka sig till då de tröttnar på 17.000 kr i månadslön? Eller kanske en chans till ett internationellt tjänstgöringsavtal även för svenska poliser? Näringsdepartementet är kanske lika kreativ som Försvarsdepartementet och Försvarsmakten? Eller är det en möjlighet för svenska säkerhetsbolag som dyker upp? Vi kanske i framtiden ser att Securitas uppgraderar sina parkeringsvakter till fartygsskyddsstyrkor? Undrar hur många vakter vi kan få för samma summa pengar som Carlskrona kostade staten under ATALANTA missionen?

Avskräckande straff? (uppdaterad)

Tyskland har prövat på att döma fångna pirater från Adenviken på egen hand, i stället för att utnyttja avtalet med Kenya som t.ex. Sverige gör. Frågan är bara vilken effekt en eventuell rättegång får?

Rättegången är unik i modern tid i Tyskland, och en av de första i sitt slag i Europa. Den representerar en ny taktik för Atalanta, EU:s flottstyrka mot sjöröveriet i Indiska oceanen, där även Sverige deltar. Piraterna greps efter bara några timmar av det nederländska Atalanta-fartyget Tromp, fördes till Nederländerna för att sedan utlämnas till Tyskland.

Om EU tänker sig att avskräcka somaliska pirater med fängelsedomar bedrar sig dock unionens beslutsfattare, enligt expertis.

– Att få tre, fem eller till och med sju år i ett europeiskt eller amerikanskt fängelse, följt av politisk asyl — som ung somalisk man kan du knappast röna en större framgång, kommenterar Anja Shortland, piratforskare vid Deutsche Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) i Berlin, för AFP.

Risken är nog stor att vi får somaliska pirater som likt vissa svenska uteliggare begår brott bara för att få en skön tillvaro på ett europeiskt fängelse. Jämfört med den laglösa tillvaron i Somalia så måste ett europeiskt fängelse vara rena himmelsriket. I detta fall så får man erkänna att den europeiska humanismen kan motverka en hållbar lösning med straff som motverkar brotten. Den klassiska plankan är inte längre användbar, även om jag misstänker att en del andra aktörer som Indien, Ryssland och en del privata säkerhetsbolag nog är betydligt tuffare i sin behandling av tillfångatangna pirater.

Som jag ser det så är operation ATALANTA bara ett plåster på ett allt för stort blödande sår. Den långsiktiga lösningen ligger snarast på land. När ser vi t.ex. nästa EU-mission i Afrika? Med tanke på debatten EU kontra NATO så är det kanske upp till bevis för EU och Afrika är ett mycket bra alternativ till Afghanistan. Då kan det dessutom bli ett intressant läge för svenska politiker. Har vi råd till två samtidiga insatser? Om inte så blir det en fråga om vem vi stöttar, EU och Afrika eller NATO och Afghanistan?

Uppdaterad 10-11-25, 22:52
Även i USA så fälls nu Adenpirater på löpande band.

Männen ställdes inför rätta vid en domstol i Norfolk i delstaten Virginia, där de på onsdagen befanns skyldiga på tre punkter, bland annat för sjöröveri och kan dömas till livstids fängelse.

Känner jag våra amerikanska vänner rätt så lär straffen bli betydligt värre än de europeiska mostavrigheterna.

Sjörövarnas skräck (uppdaterad)

Sverige genomför just nu sin andra mission i Adenviken för att skydda i första hand FN:s hjälpsändningar, men även övrig civil trafik från att bordas av somaliska pirater. Men trots att man fångat och fått pirater dömda, så fortsätter attackerna. EUNAVFOR är helt enkelt inte tillräckligt avskräckande för piraterna.

Detta har nu fått försäkringsbolagen att tröttna och dom har nu planer på att anställa privata bolag för att öka säkerheten.

Utvecklingen i vattnen, framför allt i Adenviken utanför Somalias kust, har gjort att försäkringsbolag nu lagt fram konkreta planer för en mindre privat armé, som med mindre patrullbåtar ska skydda sjöfarten. Den nya flottan, som ska uppgå till cirka 20 patrullbåtar bemannade med beväpnade personal från säkerhetsföretag, har redan tecknat principöverenskommelser med flera rederier och själva förslaget ska behandlas av den brittiska regeringen under hösten.

Enligt försäkringsbolaget Jardine Lloyd thompson Group (JLT), som försäkrar 14 procent av världens sjöfartsflotta, har i ett uttalande sagt att den privatanställda flottan ska fungera som ledsagare för hotade fartyg samt kontrolleras av militären och agera i enlighet med folkrätten.

– Just nu finns det en klyfta mellan den privata säkerhetssektorn och den internationella flotta. Vi har ju ett intresse av att höja skyddet för våra 5.000 fartyg i området och pirateriet är ett allvarligt problem, så vi tror att en sådan här privat beväpnad flotta kan göra havet till en säkrare plats, säger Sean Wollerson, som arbetar för Lloyds till The Independent.
...
Trots att flera rederier, sjöfackliga organisationer och försäkringsbolag är hängivna till idén om 20 privata patrullbåtar, så återstår dock ännu flera stora hinder för att den privata flottenheten stationeras i Adenviken. Bland annat måste privatflottans rättsliga status fastslås och vidare måste relationen till EU-flottan också klargöras.

Frågan är bara varför? Vill man ha fler fartyg i området för att öka sannolikheten att stoppa pirater? Litar man inte på att den militära närvaron kommer att fortsätta då den ekonomiska krisen i Europa tvingar alla försvarsmakter att se över sin budget? Eller är det helt enkelt så att man anser att de militära fartygen inte använder tillräckligt tuffa metoder? I många fall så har de europeiska fartygen nöjt sig med att avbeväpna piraterna och sedan låtit dom lämna platsen i sina egna båtar. Detta beroende på att de juridiska kraven för att kunna fälla en pirat i domstol är oerhört hårda.

Indien och Kina har närvaro i området och använder sig av betydligt tuffare metoder än EU. Dom är givetvis inte bara där för att skydda fartyg från sina nationer, utan även för att säkerställa sin etablerade närvaro i Afrika. Genom att visa att man är beredd att ta till de metoder som krävs så skyddar man indirekt sina intressen på fastlandet i Afrika.

Att försäkringsbolagen hävdar att deras fartyg ska följa folkrätten håller egentligen inte som argument, då folkrätten (Geneve och Haagprotokollen) i grund och botten är till för krig och konflikter mellan stater. Att USA och NATO följer folkrätten i t.ex. Afghanistan beror på dels att man vill skydda sina egna soldater och inte trappa upp våldet och dels att mandatet från FN bygger på att folkrätten följs. Men vad händer med en insats som dels inte har behov av eget skydd och dels inte har mandat från FN?

Om det börjar dyka upp privata aktörer i Adenviken så hamnar Sverige i ett dilemma. Hur samarbetar vi rent tekniskt och juridiskt med privata aktörer? Om dessa aktörer använder för tuffa metoder, så måste vi kanske ta avstånd från dem? Hårdare metoder kommer givetvis att tvinga fram hårdare motstånd från piraterna. En RPG i fören på ett fartyg för att tvinga det att stanna och ytterligare en i vattenlinjen på de som inte lyder piraterna är effektiva hot. Kanske tvingar vi fram samma beteende som i Malackasundet där piraterna inte är ute efter lösen för besättning och fartyg, utan lasten i sig själv. Där dödas ofta besättningen när piraterna bordar. Detta kommer givetvis att tvinga fram ytterligare hårdare metoder från försäkringsbolagen. I värsta fall kan EUNAVFOR hamna i ett läge att man tvingas beskydda somaliska pirater från att dödas av försäkringsbolagens skyddsfartyg.

Uppdaterad 10-09-29, 15:33
Ett norskregistrerat fartyg har nu kapats i Adenviken. Det här visar med andra ord på att händelser i Somalia direkt påverkar oss i Norden. Al Qaida och Afghanistan har vi i Sverige lätt kunnat hävda är USA:s problem, men världen är mindre än vad vi tror...

Uppdaterad 10-10-01, 13:15
De somaliska piraterna tar sig längre och längre ut från land i jakt på fartyg. Det göpr det betydligt svårare för skyddsfartygen att övervaka området.

Min misstanke är att detta kommer att ytterligare driva på behoven av civila aktörer som erbjuder skydd ombord på fartygen. På samma sätt som t.ex. Ostindiska Kompaniets handelsfartyg på sin tid var beväpnade för att skydda sig mot pirater så kommer med stor sannolikhet civila fartyg som går dessa rutter i framtiden ha ett ökat skydd.

Bakom lås och bom

Nu börjar det röra sig i Kenya. I amerikansk domstol så har tillfångatagna Somalier definierats till att vara icke-pirater. Skurkar, presumtiva mördare m.m., men inte pirater så länge som dom inte bordat ett fartyg och stulit något.

Nu har dock de kenyanska domstolarna lagt fram första dom och slutsatsen blev "skyldig".

The conviction involved seven Somali men accused of acts of piracy. The presiding Chief Magistrate, the Hon Rosemelle Mutoka CM, delivered the verdict at the Mombasa Law Courts on 6 September, sentencing the seven Somali men accused to prison sentences of five years as from the judgement date.

The conviction relates to the attack on the FGS Spessart, a Rhoen - class tanker of the German Navy, on 29 March 2009. The attack by seven men aboard a single pirate skiff was repelled by the onboard security detail. The skiff was then tracked through the combined efforts of three multinational taskforces and finally apprehended by the German frigate FGS Rheinland-Pfalz, operating as part of EU NAVFOR.

EU NAVFOR has to date transferred 9 groups of suspected pirates comprising 75 individuals to the Kenyan authorities for prosecution in the Kenyan national courts.
Prosecutions are conducted by Kenyan prosecutors under Kenyan Law before a single magistrate. EU NAVFOR officers work closely with Kenyan prosecutors with regard to the preparation of the prosecution case.

The maximum sentence upon conviction for piracy offences in Kenya is life imprisonment; under Kenyan Law – and indeed as a precondition for suspected pirates being transferred by EUNAVFOR – capital punishment is not available. Cases are conducted in English, however, a Somali language interpreter is present at all proceedings. In all cases the accused persons have had the benefit of legal representation.

“This first judgement marks an important step in the co-operation between EU and Kenya in the repression of acts of piracy and armed robbery off the coast of Somalia”, comments Major General Buster Howes, Operation Commander of EU NAVFOR Somalia.

Få se vad som händer med de pirater som tagits tillfånga av svenska sjömän, men med stor sannolikhet så lär dom dömas på samma sätt.

Jakten fortsätter (uppdaterad)

Tolgfors befinner sig just nu nere i Adenviken och besöker resterna av vårt insatsförband ME02.

Årets bidrag till Atalanta är unikt också eftersom det är första gången Sverige har haft en så tydlig civil-militär inriktning på insatsen. Kustbevakningen har deltagit med ett av sina nya sjöövervakningsflygplan, med mycket goda resultat. De har stor uthållighet och mycket moderna sensorer. Men det reste en hel del nya frågor om interoperabilitet och samverkansförmåga, som Kustbevakningen och Försvarsmakten gemensamt besvarat. Detta i sig är värt uppskattning.

Carlskrona kommer efter ett par veckors återhämtning att återvända till insatsen som patrullfartyg. Denna gång huvudsakligen för att eskortera FNs matleveranser, inte för att leda den samlade EU-insatsen. Vi valde att förlänga Carlskronas tid i insatsområdet eftersom det ger mer effekt för pengarna. Transport till och från insatsområdet är i regel en betydande del av kostnaden för en insats.

Tyvärr så får besättningen på Carlskrona nu nöja sig med att hitta fartygen med hjälp av radar och kikare från bryggan. Bägge de långräckviddiga sensorerna har dragit sig hemåt. Först så lämnade Kustbevakningens KBV 503 och nu återvänder även de bägge HKP 15.

Men under sin resa till Djibouti säger Sten Tolgfors att det inte gick och att det inte ska göras. Han säger att han gärna haft kvar helikoptrarna men att åtagandet gentemot de andra EU-länderna med helikoptrar till NBG visat sig väga tyngre:

–Grundproblemet är att Sverige har för få operativa helikoptrar. Vi får flytta runt bristen. Det är därför som regeringen har fattat beslut om att köpa in ett nytt helikoptersystem.

För kommendörkapten Håkan Nilssons planering får beslutet konsekvenser, säger han till SvD. Carlskrona får riktas om till att mer eskortera fartyg än att störa pirater.

–Vi kommer att få väldigt svårt att ingripa mot pågående angrepp, om vi inte ligger alldeles intill. Vi hinner inte dit, säger Håkan Nilsson.

Jag måste erkänna att jag har varit en smula pessimistisk till HKP 15 på Carlskrona, då den tekniska tillgängligheten i Sverige inte har imponerat. Men det är nog precis som för alla andra flygetyg att ju mer man flyger, desto bättre fungerar dom. Resultatet har med andra ord varit långt över förväntningarna (mina och andras).

– Det tekniska har fungerat långt över förväntan. Vi har hittills haft högre tillgänglighet än hemma i Sverige, konstaterar chefen för flygunderhållet ombord, Pekka. Under de första två månaderna här nere har inte ett enda flygpass ställts in på grund av tekniska fel, då har vi ändå redan gjort 519 landningar. Det är bättre statistik än hemma.

I brist på helikoptrar så tar man nu till en ny lösning genom att basera styrkor ombord på utsatta fartyg. Tillbaka till andra världskriget med andra ord med konvojer och beväpnad merchant marine.

Insatsen i Adenviken är ett mycket bra sätt för Marinen att deltaga internationellt. Men frågan är när, var och hur vi sätter in marktrupper i Somalia för att lösa roten till det onda? Piraterna är trots allt vanliga banditer som på grund av avsaknad av en fungerande statsmakt i Somalia tillåts härja mer eller mindre fritt. Vårt minimala bidrag i Uganda är kanske starten på en ny svensk insats?

Men tills vidare så får vi nöja oss med att göra vårt bästa att skydda hjälpsändningar och eventuell övrig fartygstrafik i Adenviken från effekterna av oroligheterna i Somalia. Detta har vi trots allt genomfört med bra resultat.

– Operation Atalanta under svensk ledning har varit framgångsrik, ni har genom er närvaro begränsat sjöröveriet och bidragit till ökad säkerhet i området. Jag är mycket glad och stolt över att Sverige aktivt och framgångsrikt deltar i operationen.

Uppdaterad 10-08-14, 13:08
Tolgfors fick även tid för en pratstund med helikopterenheten i ME02.

Jag hade gärna sett en förlängning av helikopter 15 på Carlskrona, men Försvarsmakten kom till slutsatsen att detta inte vore möjligt, givet åtaganden mot övriga NBG-länder. Försvarsmakten menar också att tillgång till helikopter var ett krav för att leda insatsen, men inte är ett krav för att delta i Atalanta-insatsen. Därför var helikopter 15 heller inte från början planerad för att ingå i förlängningen, efter att vi överlämnat FHQ till Frankrike. Korvetterna förra året hade ingen helikopter. Men alla anser och inser att helikoptrar hade gjort stor nytta på plats.

Jag tycker fortfarande att det är politiskt fegt att skicka tillbaka våra helikoptrar från en insats där dom bevisligen redan gör nytta till att stå i en beredskap där vi med 99.9% sannolikhet inser att dom inte kommer att användas.

Se även Wisemans inlägg om förmågeglapp.

Uppdaterad 10-08-14, 17:16
Det är oklart om insatsen verkligen fyller en funktion. Piraterna har tvingats längre ut på havet, men det är olika bud på om antalet kapningsförsök ökat eller inte

Helt klart är det dock att lösningen på problemet är inte att stoppa piraterna till sjöss, utan att stoppa striderna i Somalia. Dessutom måste EU-länderna städa upp bland liken i sina egna garderober då en del av problemet är rovfisket utanför Afrikas kust.

Även FN:s säkerhetsråd kommer fram till slutsatsen att det krävs förändringar på land för att få ett slut på sjöröveriet. En faktor som nämns i rapporten är det ”rättsligt oreglerade och skadliga” fisket av EU:s fiskeflotta i de näringsrika vattnen utanför Somalia som gjort den lokala, tekniskt eftersatta fiskeflottan utkonkurrerad. EU har i dagsläget inga fiskeavtal med Somalia eftersom det saknas en legal part att förhandla med. Ändå fiskar spanska och franska fartyg utanför kusten, uppger International Crisis Groups expert på området.

– Fisket av tonfisk här är lukrativt och hade kunnat vara en källa till rikedom för Somalia. Istället exploateras resurserna av andra länder. De flesta fartygen i Operation Atalante är spanska. Alla våra eftersökningar visar att deltagande länder tenderar att skydda sina egna intressen, och sin egen fiskeflotta, säger E J Hogendoorn till Europaportalen.

Uppdaterad 10-08-29, 10:35
Ett danskt fartyg har stoppat en attack från somaliska pirater.

Det var ett Panama-flaggat fartyg som anropade om hjälp efter att ha blivit attackerat av somaliska pirater. Danska Esbern Snare och det amerikanska krigsfartyget Winston Churchill svarade snabbt på anropet och danskarna skickade upp sin helikopter. Kort därpå inkom också nödrop från ytterligare ett skepp i området.

När Esbern Snares helikopter dök upp valde piraterna att fly in mot Somalias kust. Helikoptern jagade efter och fick avfyra varningsskott för att få piraterna att stanna och kapitulera. Strax därpå anlände danskarnas bordningstrupp som kunde gripa gärningsmännen. På piratbåten hittades ammunition och knivar.

De gripna fråntogs all utrustning som kunde användas för sjöröveri och släpptes sedan på fri fot.

Med andra ord är det så svårt att fälla pirater att man hellre väljer att släppa dom. De kenyanska domstolarna har fortfarande inte offentliggjort några domar mot tillfångatagna pirater.

Uppdaterad 10-08-29, 20:36
Det danska fartyget Esbern Snare fortsätter att ingripa mot pirater. Få se om dessa pirater grips, eller om man nöjer sig med att ha stoppat eventuella anfall mot civila fartyg och låter dem gå.

Hollywood starkare än Pentagon?

Pirate Bay har varit en följetång i svensk press samt i svenska domstolar. Här visade Hollywood musklerna och fick med sig svenska politiker. Med hjälp av Antipiratbyrån, STIM m.fl. så lyckades man under en kort stund få stopp på Pirate Bays servrar. Det intressanta är dock att nu börjar fildelningsteknikerna även få kommersiella användningsområden. Kanske fungerade Pirate Bay ungefär som Radio Nord som bröt mot lagen om kommersiell sändning, men som i förlängningen drev fram P3, lokalradio m.m.

Nu tänker Pirate Bay börja samarbete med Wikileaks. Det här kan bli en intressant utveckling. I detta fall finns det inga starka svenska branschorganisationer som kan använda sig av lobbying för att få igenom den amerikanska viljan. Möjligtvis så kan Försvarsmakten ha ett ord med i laget då vissa typer av läckor även kan ställa till skada för svenska förband.

För pressen så är Wikileaks en guldgruva och dom kommer nog med stor sannolikhet att hävda tryckfrihetslagen och skyddandet av en källa. Vi lär nog därför få se fler liknande samarbeten som det aktuella mellan Guardian, New York Times och Der Spiegel. Pentagon kommer givitvis att se till att den aktuella läckan Bradley Manning får maximalt straff för att säkerställa att framtida läckor tänker sig för en eller två gånger innan dom skickar hemligt material vidare.

Personligen så anser jag att affären Pirate Bay var en ljummen bris jämfört med de stormar som Wikileaks kan ställa till med. Den svenska tryckfrihetslagen är dock värd mycket och det måste finnas möjligheter att läcka till pressen när det begås felaktigheter vilket Lex Bratt och Lex Maria indikerar. Frågan är bara vad våra svenska politiker svarar när Obama ringer? "You know, we have something here in Sweden called tryckfrihet"? Hur gör vi om USA kräver utlämning av inblandade personer? Vi har även här böjt oss tidigare i t.ex. fallet med de terroristmisstänkta egyptierna.

En svensk lösning (uppdaterad)

I senaste numret av Air International (May 2010) så finns en artikel om bristerna i den engelska flygburna bevakningen av sjöfarten. Anledningen är ett s.k. "förmågeglapp" då Nimrod MR2 pensioneras utan att dess ersättare Nimrod MRA4 finns operativ. (Känner vi igen detta från att AJSF37 pensionerades utan att Gripen har en fungerande spaningskapsel?) Men mer intressant blir det när författaren av artikeln börjar dra paralleller med insatserna i Adenviken där även Sverige deltar inom ramen för operation ATALANTA.

In January this year, Royal Navy Rear Admiral Peter Hudson, operational commander of the European Naval Force off Somalia, told a House of Lords investigation that his mission was severely hampered by a lack of air cover. "We have set our minimum threshold as three maritime patrol aircraft (MPA)"
...
"We have smaller aircraft, civilian aircraft founded by Luxembourg, based at the Seychelles"
...
He described MPA as the top of his requirement list describing aircraft as the key enabler for this theatre.
...
Admiral Hudson made clear it is not enough just to send a coupleof frigates to distant waters to protect the nations interests without the tools to find out what is happening far over the horizon.

Hmm. Vi har sänt ett av Kustbevakningens flygplan för att deltaga i operation ATALANTA. Dom är baserade på Seychellerna. Om detta är ett av de små civila flygplanen från Luxemburg som amiralen nämner artikeln är oklart. Men jag tycker att det varit mycket tyst om Kustbevakningens insats i Adenviken. Mycket tråkigt då det är ett mycket intressant samarbete mellan Försvarsmakten och Kustbevakningen. Några få rader på Kustbevakningens hemsida är allt jag kunnat hitta. Dags för svenska reportrar att vakna?

– Kustbevakningen står för ett civilt inslag i en militär operation och i början var det naturligtvis inte givet för alla hur just vår verksamhet ska, kan och får bedrivas. Nu har vi varit på plats i över en månad och samarbetet fungerar mycket bra. Övervakningen ger goda resultat och flyget har bidragit till att lokalisera flera piratgrupper, berättar Lars Franzén.

Samarbetet mellan Marinens fartyg och Kustbevakningens flygplan borde förbättras genom datalänk mellan flygplan och fartyg. Länk 16 är det som integreras i Flygvapnets flygplan och Marinens korvetter. I Air Internationals artikel nämns US Navy:s planerade Broad Area Maritime Surveillance (BAMS) som ska koppla ihop MPA, UAV och fartyg. Detta vore kanske något att satsa pengar på när marinen verkar ha hittat en nisch som eftersöks (inte minst om det blir en ny insats i Medelhavet efter den senaste incidenten med Israels bordning av Gazakonvojen).

Att möjliggöra basering av TUAV ombord på större svenska fartyg vore också en intressant lösning. Självklart bör fokus för TUAV vara understöd av markoperationer som i insatsen i Afghanistan, men om behovet uppstår så kan en TUAV ge en bra möjlighet till uthållighet som är längre än t.ex. HKP15 och som dessutom minimerar risken vid identifiering.

Uppdaterad 10-06-09, 21:38
En läsare gjorde mig uppmärksammad om det här inslaget om bekämpningen av pirater i Adenviken.

On Saturday evening, 29 of May, the Seychelles Coast Guard disrupted a Pirate Action Group, including a mother ship with 9 suspected pirates on board and two fast attack skiffs, after being led to the target by an EU NAVFOR maritime patrol aircraft from the Swedish Coast Guard.

On last Thursday, 27 May, an EU NAVFOR maritime patrol aircraft from the Swedish Coast Guard spotted a suspected Pirate Action Group (PAG) about 500 nautical miles east of the Somali coast. The PAG consisted of 1 whaler and 2 skiffs. At that time, no units were close enough to verify and control the vessels.

On Saturday morning, the PAG was relocated some 250 nautical miles northeast of the Seychelles. Thanks to the good cooperation between EU NAVFOR and the Seychelles Coast Guard (SCG) combined with the use of the same system to communicate, Mercury, the task could be easily transferred to SCG.

On Saturday evening, the SCG Patrol Ship Topaz had caught up and could identify the suspected pirate boats. After confirming that they had pirate paraphernalia on board, 9 suspected pirates were disarmed and their two attack skiffs were destroyed. The suspected pirates were then embarked in their mother ship (whaler) and released.

Kul att se att våra insatser ger effekt i området. Är det någon som har sett inslag om hur det har gått för de pirater som vi lämnade över till rättegång i Kenya?

Sista kapitlet i sagan om Arctic Sea?

Jag ställde i ett tidigare inlägg frågan vad som hände med "piraterna" som kapade Arctic Sea. Nu har de första domarna fallit.

I dag föll domen för den första av åtta män som åtalats för sjöröveri i samband med kapningen av Arctic Sea. Mannen dömdes i Ryssland till fängelse i fem år.

Estländaren Andrei Lunev blev den första att få sitt straff för händelserna i juli, då Arctic Sea kapades mellan Gotland och Öland.

Ytterligare sju män, med rysk, estländsk och lettisk bakgrund, anklagas för att ha deltagit i kapningen.

Men fortfarande kvarstår många frågor:

- Vad var det i lasten som var värd att kapa? Timmer till Algeriet kan knappast vara attraktivt stöldgods. Om nu kaparna likt piraterna i Adenviken hade varit ute efter en lösensumma, varför meddelade dom inte det till omvärlden?

- Varför den snabba utryckningen av ryska fartyg, som inte bara råkade ligga i närheten av Malta utan fick färdas runt halva jorden?

- Varför transporterades både besättningen och piraterna hem till Ryssland?

- Varför användes tre stora Il-76 för att transportera en handfull sjömän tillbaka till Ryssland? I och för sig kan det vara att det var de enda flygplan som ryssarna kunde plocka fram med tillräcklig räckvidd, men varför tre? Fanns det något annat mer utrymmeskrävande ombord på Arctic Sea som var i behov av snabb transport tillbaka till Ryssland?

Frågan är om "piraterna" i själva verket blev utsatta för en komplott? En av de anklagade har sökt om skydd av europeisk domstol för mänskliga rättigheter då han utsatts för inhuman behandling i det ryska fängelset.

Timmerlasten är levererad till Algeriet och Arctic Sea samt den ryska kaptenen är fria att fortsätta att leverera gods världen över.

Ur juridisk synpunkt är det ett mycket intressant fall med en redare från Finland, en rysk kapten, en mixad nationalitet på besättningen, en "kapning" på svenskt territorium och en rysk fregatt som bordar fartyget. Det kan ställa intressanta prejudikat som sedan kan användas i bl.a. de kenyanska domstolarna som ska döma pirater som tillfångatas i Adenviken.

Många rykten pekar på att det fanns vapen i lasten, så sista kapitlet är nog ännu inte skrivet i denna historia.

Hmm... Nyheten på BBC är sedan den 7 maj och först den 10 maj i SvD. Svensk press hänger inte riktigt med...

Lycka till! (uppdaterad)

Idag påbörjar HMS Carlskrona resan ner till Adenviken. Carlskrona är ett fartyg som är betydligt mer lämpat för basering på de stora haven. Kustkorvetterna i ME01 och även deras framtida ersättare korvetten Visby är egentligen en storlek för liten. Även om Carlskrona har gott om plats för matlagning ombord så visar det här SVT reportaget att det trots allt kommer att bli trångt ombord under de nio månaderna till sjöss.

HMS Carlskrona kommer att kasta loss från Karlskrona lördagen den 13 mars. Insatsen i området påbörjas den 14 april.

Under de fyra första månaderna kommer ett svensklett styrkehögkvarter (FHQ, Force Head Quarters) ombord som leder EU:s fartyg i området. Insatsen kommer att förlängas med ytterligare två månader under hösten 2010. Fartyget beräknas återkomma till hemmahamnen under första halvan av december.

Fartyget har byggts om för insatsen och har nu betydligt bättre möjligheter till kommunikation, men även för att ta hand om eventuella fångar.

Med Carlskrona så kommer också två stycken HKP 15. Det ska bli mycket intressant att se hur HKP 15 fungerar ombord på fartyget. Jag är själv en smula fundersam över hur underhållet kommer att påverkas av exponeringen av klimatet till havs.

Jag ser även fram emot rapporter om hur samarbetet med Kustbevakningen fungerar där ner. Den här insatsen kan vara början till något nytt där det blir mer självklart med integrerade militära och civila insatser även internationellt.

Framtiden för insatsen kan dock komma att påverkas beroende på utgången av de rättegångar av fångna piraterna som hålls i Kenya. Skulle det visa sig att internationell lag har problem med att hantera denna typ av piratverksamhet så kommer ATALANTA inte att juridiskt kunna fortsätta mycket längre.

Hur som helst, lycka till där nere!

Uppdaterad 10-03-14, 10:35
Forsvarsmakten.se (usch vad jag ogillar "forsvenskade" web-adresser) har lagt upp ett reportage från Carlskronas avfärd.

Det jag noterade var att helikopterdäck var helt tomt. Hur tar sig våra två HKP 15 ned till Adenviken? Transport i våra leasede C-17?

Återblickar

Jag gillar att titta på amerikanska TV serier och vanligtvis så slutar varje avsnitt med en s.k. Cliffhanger. När det är som mest spännande och hjälten håller på att ramla ut för ett stup, bli skjuten, överkörd eller något liknande så slutar det med texten "To be continued...".

Ett antal av de händelser som jag har tagit upp under det senaste året har lämnats åt sitt öde utan att alla bladen i historien har skrivits färdigt. Det intressanta är att alla väntar på utslag från domstolar.

Arctic Sea
Det skrevs mycket i pressen fram tills dess att den ryska marinen bordade fartyget, skickade hem besättningen och kaparna i Il-76 transportflygplan, men sedan blev det helt tyst. Wikipedia har som vanligt en bra sammanfattning av historien. Det här är vad som har hänt efter det att jag skrev mitt sista inlägg.

On 29 October 2009 the Russian Navy finally delivered the Arctic Sea to Malta where after an inspection by Maltese authorities it was allowed to enter harbor and was returned to its owner. The four crewmen, including the vessel's master, who had remained with the vessel after its seizure by the Russian Navy off the Cape Verde Islands returned to Russia.[41] Solchart Ltd. flew a new crew to Valetta where they remanned the vessel. Repairs were made during the week of 3 November and then the ship finally deliver its cargo of sawn lumber to Algeria.

On 2 November 2009 the master of the Arctic Sea and three crew members that had stayed with the vessel after it was seized by the Russian Navy and brought to Malta finally left the ship and returned home to Russia. A new crew was sent to man the vessel. On 11 November, after being repaired, re-certified, and re-provisioned the vessel left Valetta, Malta for its original port of call in Algeria to complete the delivery of Finnish lumber interrupted by the hijacking. The arrested alleged hijackers continue to be subjected to criminal procedures in Moscow.

Många misstänkte att ryssarna transporterade vapen ombord på fartyget. Men var tog i så fall dessa vapen vägen? Varför skicka tre stycken Il-76 transportflygplan för att transportera ett par stycken pirater och besättningsmän?

Vad har den svenska och finska polisen kommit fram till i sina undersökningar? Åtta pirater sitter i varje fall fängslade i Lefortovofängelset i Moskva. Rättegången är planerad att hållas i Ryssland, men har datumet satts ännu? Många frågor och än så länge få svar.

Amerikanske majoren Nidal Malik Hasan
Det har varit mycket tyst i pressen efter dödsskjutningarna i Fort Hood. Fokus hade ett bra reportage om svenske Anthony Marchi som tjänstgjorde på Fort Hood då massakern inträffade.

På ett sjukhus inte långt ifrån Fort Hood ligger Nidal Malik Hasan, som sköts av polis vid attacken och förlamades från midjan och nedåt, och väntar på rättegången i vår, då han kommer att åtalas för överlagt mord.

Nu har Hasan bedömts vara tillräckligt frisk för att flyttas från sjukhus till fängelse. 1 mars var det sagt att rättegången skulle börja, men det nya datumet verkar bli 1 juni. Rättegången kommer enbart att fokusera på om Hasan är skyldig eller inte till dådet. Den viktigare frågan varför han gjorde det han gjorde kommer att vara obesvarad. Rättegången går att följa på Hasans advokats hemsida. Domstolen har belagt Hasans advokat med tystnadsplikt. Som protest mot denna tystnadsplikt startade han sin blogg. Han försöker nog göra sitt bästa att dels öppna ögonen på allmänheten men även göra reklam för sina tjänster.

Med tanke på att detta är den senaste offentliga militära rättegången sedan Son My (My Lai/Song My) så kommer det nog att följas i amerikansk press.

The last court-martial to hold the national attention was the 1971 trial of Lieut. William Calley. "It has been a very long time since a case has engaged the public nationwide for a sustained period," says Eugene R. Fidell, president of the National Institute of Military Justice who teaches military law at Yale. The charges that Calley directed the massacre of 104 Vietnamese villagers in 1968 fed the national debate over the war and his 1971 trial underlined the country's divisions.

Denna rättegång kan komma sätta ytterligare fokus på USA:s insatser i Irak och Afghanistan.

De tillfångatagna piraterna i Adenviken
HMS Carlskrona är på väg ner för svenska marinens andra insats i operation ATALANTA. Men hur har det gått för de sju somalier som tillgångatogs av ME01 och som sedan skickades till Kenya för att bli dömda för sina brott? Svenska sjömän från ME01 har varit på plats i Kenya och vittnat i rättegången (något som MIL.SE har varit dåliga att informera om).

Tidigare har bl.a. Tyskland och USA haft problem att få pirater fällda i Kenya.

Om inte rättegångsprocesserna fungerar kommer Kenya bara att vara en avstjälpningsplats för svårdömda brottslingar liknande USA:s Guantanamo. Protester förekommer även från människorättsorganisationer som anser att fängelserna i Kenya regelbundet utövar tortyr på fångar.

Det är intressant att svenska politiker står helt bakom denna insats, men att det finns så många dubier kring Afghanistan. Är det enbart beroende på att våra soldater tar större risker i Afghanistan? Adeninsatsen är en bra insats för Marinen, men har tveksam juridisk grund. I Sverige har politiker och Amnesty protesterat när tillfångatagna talibaner överlämnas till afghansk polis (några som vi ändå är där för att samarbeta och skydda). Att vi lämnar över somaliska pirater till en tveksam rättvisa i Kenya tas det mycket ringa notis om.

Svensk press har varit mycket dålig på att följa denna rättegångsprocess. Skärpning reportrar! Nu i samband med Carlskronas avfärd till Adenviken vore det passande med några belysande reportage från Kenya.

Som sagt var är det tre mycket intressanta rättegångar att se fram emot. Ryssarna kommer givetvis göra sitt bästa för att dölja vad som egentligen hände med Arctic Sea, men hur ställer sig svensk och finsk lag till detta? Rättegången efter Fort Hood massakern är också mycket intressant då det amerikanska försvaret nog helst vill lägga locket på och inte skapa mer fientliga stämningar mot muslimer i USA. Det bästa för deras del är om dom kan få Hasan klassad som psykiskt störd och som en enskild galning snarare än som del i ett globalt krig. Dock så sätter militära lagar stopp för detta. Rättegångarna i Kenya kommer att dra ut på tiden. Den Kenyanska staten får en hel del pengar inpumpade från EU och vill nog inte få ett snabbt slut på denna gyllene gås.

Carlskrona redo för Adenviken (uppdaterad)

Det börjar närma sig den andra insatsen för Sverige i Adenviken. Jag har i ett tidigare inlägg skrivit om Försvarsmaktens träning av bl.a. helikopterbesättningarna som ska användas under insatsen. FMV meddelar nu på sin hemsida att Carlskrona är färdig efter modifieringsarbetet för att klara av att användas som ledningsfartyg.

I sin nya roll som stöd- och ledningsfartyg krävs utökad kommunikationsförmåga samt förmåga att leda andra fartyg.

Under en del av sin tid i operationsområdet kommer HMS Carlskrona att härbärgera det lokala högkvarteret för insatsen, som leds från London. Som en följd av detta har fartyget försetts med flera lösningar för satellitkommunikation samt nationell och internationell ledning. Fartyget har även fått ny brygglayout och ett modernt navigationssystem.

Det har säkert byggts in ledningssystem som medger datakommunikation mellan Carlskrona och HKP 15 samt de övriga fartygen i flottstyrkan. Frågan är bara om man han få till en möjlighet att tanka ner data från Kustbevakningens flygplan? Med tanke på att beslutet om deras insats kom ganska så sent så är det nog inte så sannolikt. Men till nästa gång? En sådan kommunikationslösning skulle vara utmärkt att integrera i marinens fartyg även för att underlätta samarbetet i Östersjön. Nu när vi öppnat på Pandoras ask så måste vi fortsätta detta samarbete över det som tidigare var helt slutna skott.

Jag tycker att detta är en bra insats för Marinen, men att den långsiktiga lösningen inte ligger till havs. Vi måste skapa stabilitet i Somalia för att undvika att piraterna växer till sig. Sedan kommer det givetvis finnas en hel del som fått smak för den inkomstbringande verksamheten. Där gäller enbart en sak och det är att ta i med hårdhandskarna. Den dag vi får möjlighet att dra oss ur Afghanistan så vore Somalia en välbehövd insats.

Uppdaterad 10-02-23, 07:40
Jag funderade en smula på M&C inlägg nedan och kom fram till att en stor skillnad mellan flyg och sjötrafiken och de hot som de behöver leva med just nu är att för flyget drabbar det när var som helst, medan för sjöfarten är det koncentrerat till ett par områden där infrastrukturen passar piraterna.

Det finns möjligheter för den civila sjöfarten att kontra dessa hot. Men här väger kostnadsökningarna mot riskerna.

- Man skulle kunna gå längre ut från land. I och för sig har piraterna med hjälp av s.k. moderskepp slagit till långt ute på Indiska oceanen. Men dessa moderskepp är lättare att hålla koll på än alla små piratbåtar.
- Man skulle även kunna gå i konvojtrafik där de militära fartygen lättare skulle kunna skydda. Problemet är att det skulle uppstå samma problem som för konvojerna under VK2 att de snabbaste fartygen skulle få anpassa sig efter de långsammaste med fördyrningar som följd.
- Man skulle även kunna undvika rutten helt och hållet. Då kan t.ex. den norra rutten över nordostpassagen få ökad betydelse.

De civila bolagen tar medvetet risker för att tjäna pengar på samma sätt som man gjort i alla tider med ibland undermåliga fartyg och otränade filipinska besättningar. Vi kanske ska ta betalt för våra militära insatser i form av en "konvojskatt"? De som inte följer regelverket lämnas utan skydd?

Sista förberedelserna inför Adenviken

Runt omkring i Sverige pågår just nu de sista förberedelserna inför den andra insatsen i Adenviken.

Den 14 april tar Sverige över ledningen i området. Flottiljamiral Jan Thörnqvist blir styrkechef och kommer att leda fartygen i Eunavfor från HMS Carlskrona med hjälp av en internationellt sammansatt stab.

I Karlskrona pågår de sista förberedelserna för HMS Carlskrona. HKP 15 besättningarna har tränat att operera från fartyget och besättningsmännen i hur man hanterar en helikopter ombord. Jag är fortfarande en smula tveksam till HKP 15 och det ska bli mycket intressant att se hur helikoptern mår efter perioden till havs. Saltvatten och helikoptrar är något som inte brukar gå bra ihop. HKP 15 saknar dessutom harpun som är ett måste för landning i hårdare väder. HMS Carlskrona är dock en bra plattform för denna typ av operation och om bara de nya sambandssystemen fungerar bra så kommer det att bli en lyckad insats.

Kustbevakningens KBV 503 förbereder också sin del av insatsen. Detta är ett utmärkt komplement till Carlskrona. Med flygplanets sensorer kan stora sjöområden övervakas. Vid behov kan fartyg fotas och analyseras. På så sätt kan insatser med fartyg från den marina enheten som Carlskrona leder effektiviseras. Jag är lite nyfiken på hur data över olika objekt är tänkt att skickas mellan fartygen och flygplanet. Optimalt hade varit om en datalänk motsvarande Link 16/22 installerats.

Kombinationen fartyg, helikoptrar och flyg ger en möjlighet att effektivisera övervakning av havsområdet. I stället för att leta efter en nål i en höstack blir problemet nu att sprida fartygsstyrkan på ett optimalt sätt så att så stor yta som möjligt täcks. Jag kan tänka mig en kombination av konvojtaktik där man koncentrerar en del av skyddsfartygen längs sjölederna och att placera ut ett par av de snabbare fartygen på väl valda punkter där dom kan gå mot potentiella piratfartyg som identifierats från luften.

Få se nu om Wiseman lyckas övertala prins Carl Philip att deltaga ombord på Carlskrona. Det vore en mycket bra signal både för operationen i sig själv och för Försvarsmaktens framtida rekrytering. Just nu ligger lite för mycket av svenska folkets fokus på Afghanistan. Carl Philip kan nog tänkas få permission i samband med sin systers bröllop den 19 juni.

Toyotaprincipen inom säkerhetspolitik (uppdaterad)

Sverige deltog 2009 i Adenviken för att försöka stoppa somaliska pirater från att attackera och kapa civila fartyg. Bevisligen så fortsätter piraterna sina aktiviteter, så Sverige kommer att under våren skicka en ny styrka med HMS Carlskrona i spetsen tillsammans med ett av Kustbevakningens sjöbevakningsflygplan.

Men är detta verkligen rätt sätt att lösa problemet? Ger vi oss inte bara på symptomen på ett underliggande problem?

Toyotaprincipen säger att när man stöter på ett problem så ska man försöka hitta de underliggande orsakerna genom att fråga 5 stycken "Varför?".

I detta fall så blir frågeställningen och svaren något i stil med:
- F:Varför finns det så gott om pirater just runt Somalias kust?
- S:Därför att dom är fattiga och behöver tjäna pengar. Ingen normal människa ger sig ut till havs i skruttiga småbåtar och riskerar livet.
- F: Varför är dom fattiga?
- S: De flesta av dem är fiskare och deras inkomster från fisket har minskat.
- F: Varför har inkomsterna från fisket minskat?
- S: Därför att dom med sin gamla utrustning får konkurrera med stora fiskebåtar från omvärlden.
- F: Varför fiskar de stora fiskebåtarna där?
- S: Därför att Somalia är en för svag stat för att skydda sina medborgares intressen.
- F: Varför är Somalia en svag stat?
- S: Därför att det pågått krig och svält i snart 20 år.

Hmm. Beroende på vilket av svaren vi ger oss på så blir det olika lösningar. Tyvärr så har Sverige i detta fall valt att ge sig på symtomet och ingen av de underliggande orsakerna.

Om vi i stället skulle ge oss på de länder som bedriver rovfiske kring Somalia så skulle det troligtvis göra betydligt större effekt. Troligtvis så skulle vi parallellt under en tid få bedriva ett visst skydd av sjöfarten eftersom det finns en och annan pirat som fått smak för verksamheten. Liknande rovfiske och därmed konflikter pågår på andra håll i världen. I Guineabukten, utanför Island m.m. vimlar det av fiskefartyg från nationer i helt andra delar av världen. Det har i många fall lett till konflikter där beväpnade fartyg från inblandade nationer har bevakat sina fiskefartyg.

Det man får fråga sig är; Är vinsten från detta rovfiske verkligen så stort att det överväger kostaderna för befolkningen i de länder som drabbas?

Att piratverksamheten nu drabbar oss i västvärlden tycker jag egentligen är mycket bra, då det helt plötsligt börjar kosta oss en massa pengar i bevakning av fartygstransporter, försäkringar för rederier och besättningarnas riskpremier för att färdas i dessa farvatten.

Lösningen är kanske att göra det ekonomiskt ofördelaktigt för fiskebolagen samt i stället för att övervaka transportlederna övervaka fiskevattnen. Låt kostnaderna för att bedriva bevakningen mot piraterna hamna på försäkringsbolagen som t.ex. brittiska Lloyd's. Sedan kan försäkringsbolagen kraftigt höja sina försäkringspremier på fiskebåtar som fiskar i dessa vatten.

En lämplig FN resolution som förbjuder rovfiske är en förutsättning för att bedriva en liknande verksamhet. Tyvärr så finns det många nationer som kommer att protestera mot en liknande resolution. Men om dessa nationer helt plötsligt ser att det kostar landet att bedriva rovfiske så kanske dom ändrar sin ståndpunkt. Straffskatt vid export av fisk från dessa länder kanske vore en lösning? Här har EU stora möjligheter att göra något effektivt.

Frågan är om Sverige ska fortsätta att ställa upp i operation Atalanta? I förlängningen är det inte sjötransporterna vi skyddar utan rovfiskarnas fortsatta möjlighet att verka i området. Vi kanske i stället ska fokusera på den 5:e frågan och svaret och säkerställa att Somalia som stat börjar fungera igen.

Uppdaterad 10-01-04, 09:29
En del kommentarer nedan anser att det är naivt att tro att rovfiske är den enda orsaken till sjöröveriet. Då har man misstolkat budskapet i inlägget.

Svaret på fråga 1 är endast ett av möjliga svar som sedan ger upphov till en annan nedbrytning. Det skulle kunna liknas med Fault Tree Analysis. Ett annat potentiellt svar är S: Dom är skurkar som har hittat ett effektivt sätt att tjäna pengar. Det skulle i nedbrytningen leda till S: Somalia är en svag stat som inte kan stoppa dessa skurkar.

Som jag skriver i en av mina kommentarer nedan så finns det olika kategorier av pirater, likväl som det finns olika kategorier av motståndsgrupperingar i Afghanistan. Var och en av dessa kategorier bör hanteras på ett särskilt sätt. Att klumpa ihop dom i en gemensam lösning är inte optimalt och löser med stor sannolikhet inte problemet långsiktigt. Dock så finns det ett gemensamt grundläggande problem och det är Somalia inte är ett fungerande land.

Se även mitt tidigare inlägg om Eritrea och Dawit Isaak samt MSB bakgrundsinformation om Somalia.

Rätt i avstånd, fel i sida

Guantanamo och Ubu Ghraib fängelserna har fått stå som exempel på USA:s misslyckanden i Afghanistan och Irak. Människorättorganisationer som Amnesty har med rätta ifrågasatt metoderna som användes och att inte fångarna kunde dömas av amerikansk eller internationell domstol.

Men hur lätt är det egentligen att döma en terrorist om han inte ska tas till fånga mitt i akten och därmed antigen redan har lyckats med sitt dåd, eller åtminsone varit mycket nära? I Adenviken så har det varit mycket svårt att fälla pirater. En båtlast med välbeväpnade somalier utan fiskeutrustning hävdar bara att dom måste kunna skydda sig själva eftersom Somalia är ett tufft land att bo i. Samma sak i Afghanistan. Hur skiljer man en taliban från en vanlig Pashtun då alla män i Afghanistan som kan går beväpnade? Enligt krigets lagar ska en kombattant ha någon typ av tecken som utmärker att han är stridande. Annars gäller inte Haagkonventionens definition av vilka som har rätt till Genevekonventionens skydd.

Abdulmatullab är nog ganska så enkel att döma i USA då han satt i ett amerikanskt flygplan inom amerikanskt luftrum när han försökte utlösa bomben. För den somalier som greps innan julen är det en smula knivigare. Han kan dömas för brott mot luftfartsbestämmelser för att försökt att ta med sig förbjudna ämnen ombord. Möjligtvis kan han fällas för anstiftan till terrorbrott, men inte mer.

Jag ser fram emot hur domstolarna i Kenya kommer att döma de pirater som trots allt tagits till fånga i Adenviken av bl.a. svenska fartyg. Jag ser även fram emot hur USA kommer att döma de resterande fångarna från Guantanamo som flyttas till det nya fängelset i Illinois. Dom måste trots av USA anses som mer skyldiga än de Al Qaida medlemmar som redan släppts.

Bevisligen har ett flertal av de fångar som suttit inspärrade på Guantanamo och sedan i brist på bevis släppts fria varit djupt inslyltade i terrorism och efter frisläppandet återgått till Al Qaida. Vår "egen" Mehdi Ghezali som var oskyldig i alla svenskars ögon och släpptes från Guantanamo dröjde inte särskilt länge innan han begav sig tillbaka till Pakistan.

Guantanamo var inte rätt lösning på problemet med att skydda världen från terrorister, men hur ser lösningen ut? När får allmänhetens rätt till säkerhet överstiga den enskildes? Det är en fråga som knappast ens Spock kunde svara på.

Bara "timmer" i lasten på Arctic Sea (uppdaterad)

Den ryske åklagaren hittade bara "timmer" i lasten på Arctic Sea när fartyget undersöktes. Oväntat, eller hur?

"Fartyget genomsöktes med modern utrustning, invändigt och utvändigt. Det fanns inget utom timmer och annat virke. Ingenting som kunde kompromettera Ryska federationen hittades", meddelade åklagarmyndigheten.

Den här artikeln i Russia Profile har ett par mer intressanta vinklingar på det som hänt EFTER Ryssarna bordade Arctic Sea.

- Det automatiska AIS lägesövervakningssystemet har varit avslaget. Varför? Vill ryssarna inte visa hur skeppet har rört sig på vägen tillbaka?
- Hur kunde ryssarna så lätt borda skeppet "utan att ett skott avfyrades" när det fanns gisslan? Utanför Somalia är situationer liknande denna betydligt bökigare
- Varför får besättningen inte själva styra sitt fartyg tillbaka? Om det bara fanns timmer i lasten kan dom knappast vara skyldiga till ett brott? Dom behandlas i praktiken som lika stora brottslingar som kaparna

Tips till ryska åklagare: En S-300 robot är ca 7 meter lång och tillverkad i någon typ av metallegering. En timmerstock ser ut som ett träd, fast utan grenar.

Uppdaterad 09-09-22, 22:39
Nu är Arctic Sea försvunnen igen. Tydligen finns det 11 ryska militärer ombord (och bevakar vad). Därför så fick dom inte lägga till i Las Palmas.

Uppdaterad 09-09-24, 07:28
Enligt piraterna var dom ute och testade ny navigeringsutrustning och kom vilse. Dom blev räddade av Arctic Sea och drack sedan vodka tillsammans med besättningen.

Det här förklarar Arctic Seas konstiga manövrar på Östersjön. Besättningen satt och drack Vodka. Sedan måste dom ha lånat "piraternas" navigeringsutrustning och hamnat vilse. Bästa ryska bortförklaringen sedan U-137!

Går det att döma en pirat? (uppdaterad)

I mina senaste blogginlägg om bl.a. Mehdi Ghezali, Irak, Afghanistan och Adenviken så har ofta frågan dykt upp om det går att fälla denna typ av terrorism i en vanlig domstol, eller om det krävs någon typ av internationell instution som t.ex. krigsförbrytartribunalen i Haag.

Jag tycker frågan är mycket viktigt då vi inte får hamna i en situation där vi antingen är maktlösa eller tvingas att ta till åtgärder liknande Guantánamo fängelset. Som exempel tänkte jag försöka belysa insatsen i Adenviken och hur hanteringen av tillfångatagna pirater går till. Wikipedia har en bra sammanfattningen över bakgrunden för de somaliska piraterna.

EUNAVFOR tillkomst

"Sverige ingår i den EU-ledda marina styrkan Eunavfor som med FN-mandat opererar i Adenviken utanför Somalia för att skydda fartyg lastade med mat och förnödenheter från FN-organet World Food Program (WFP)."

"Insatsen Operation Atalanta grundar sig i FN:s säkerhetsråds resolution 1816 som ger omvärlden rätt att hjälpa Somalias övergångsregering att bekämpa pirater och väpnade överfall. Fler EU-länder ansluter sig till insatsen som hittills består av styrkebidrag från Grekland, England, Spanien, Tyskland, Italien, Belgien, Nederländerna, Norge och Sverige.
Deltagande nationer samarbetar i Adenviken som är uppdelad i olika geografiska ansvarsområden vilka patrulleras av de olika styrkornas örlogsfartyg. Försvarsalliansen Nato deltar i en militär operation i Adenviken, som dock har andra mandat att agera än deltagande nationer i Operation Atalanta."

Förutom EU så finns det som sagt flera andra aktörer i området:

"In time, the naval forces coalesced into four distinct entities plus some odds and ends. There was the U.S.-dominated Combined Task Forces 150 and 151, the latter commanded by McKnight. There was a NATO force sent on a temporary basis, and the EU flotilla intended eventually to replace the NATO one. On the fringes, there were warships from Russia, India and several other navies, sailing and fighting all on their own."

Att dessa styrkor har helt olika ROE - Rules Of Engagement märks t.ex. på när Indien sänkte ett misstänkt moderskepp som senare visade sig vara den Thailändska fiskebåten Ekawat Nava 5. Av besättningen på 16 man överlevde endast en. Tyvärr så händer det ofta att dessa moderskepp i sig är kapade fiskebåtar som de somaliska piraterna använder för att nå längre ut i indiska oceanen.

Och om inte det skulle räcka till med alla dessa olika aktörer så går det rykten om att Blackwater (numera Xi) har erbjudit att sälja sina tjänster.

Internationella lagar

Det finns ett antal olika zoner kring ett land där olika regelverk gäller.

- 12 sjömil. Utanför detta kan en pirat dömas enligt internationella avtal. Innanför är det det aktuella landets lagar som gäller. I Somalia är det väpnat rån som blir aktuellt. Ofta försöker piraterna därför bogsera in fartyg innanför denna zon. FN har numera skrivit ett avtal med den interimistiska regimen i Somalia som ger rätt för den internationella styrkan att förfölja pirater innanför 12 sjömilsgränsen.
- 300 sjömil ekonomisk zon. Inom denna zon har somaliska sjömän rätt till bl.a. att fiska.

I normala fall är det land utanför vars kust brottet inträffar som ska döma de skyldiga. Men Somalia har inte skrivit på internationella avtal, deras domstolar fungerar inte och deras lagar täcker inte piratverksamhet.

Somalia har 2500 sjömil kust och kapingar har skett över 1000 sjömil utanför kusten med hjälp av s.k. "moderskepp". Det här är ett gigantiskt område som är i stort sett omöjligt att övervaka. Det effektivaste är givetvis att samla ihop fartyg till konvojer, men många bolag vill inte göra detta då det leder till fördröjningar som kostar pengar.

EU regelverk tillåter inte ens att fingeravtyck tas på misstänkta pirater om dom inte tagits i direkt anslutning till pågående brott. Att vänta tills ett skepp kapas utsätter dock besättningarna på fartygen för risker.

Rättegångar i Kenya

Just nu är det FN:s säkerhetsråds resolution 1851 som är den senaste gällande avseende uppdraget att stoppa pirater utanför Somalia. I den nämns särskilt EUNAVFOR och svårigheterna att skapa legala förutsättningar att döma pirater. Anti-Pirat konferensen i Nairobi, 11 december 2008 anses som startpunkt för detta arbete.

I Kenyas näst största stad Mombasa har USA, England och EU fått möjlighet att döma Somaliska pirater. MoU - Memorandum of Understanding har skrivits mellan Kenya och dessa aktörer kopplat till FN resolutionen ovan. I utbyte mot att Kenya ställer upp med åklagare så kommer en upprustning att ske av deras domstolslokaler.

Tidigare var det oklart vilka regler som gällde och i många fall fick tillfångatagna pirater sättas iland i Somalia. I vissa fall när det var egna fartyg som anfölls så kan pirater dömas i det egna landet. Detta har hänt bl.a. för USA, Frankrike och Holland.

“The law on piracy is 100 percent clear,” said Kenneth Randall, dean of the University of Alabama School of Law and an international law expert. “Any country can arrest these guys and prosecute them at home.”

Det finns många praktiska problem när det gäller att få till en rättegång:

- Hur får man t.ex. en filipinsk sjöman på ett finskt fartyg med maltesisk flagga att ställa upp som vittne i en rättegång i Kenya?
- Hur får man tag på tolkar som kan somaliska?

Kan den kenyanska lagen döma en somalisk pirat?

"Section 69 (1) of the Kenyan penal code reads, “Any person who, in territorial waters or upon the high seas, commits any act of piracy jure gentium is guilty of the offence of piracy.” The punishment can be life in prison."

Att denna lag går att applicera visar tidigare domar. År 2006 dömdes 10 pirater som tagits tillfånga av USA. Dom dömdes till sju års fängelse i Kenya.

Men det finns tveksamheter om detta är en hållbar lösning för framtiden:

- Kenya har inte skrivit på de internationella havskonventionerna.
- Avtalen med USA och EU har ännu inte godkänts av Kenyas parlament
- En pirat som tillfångatas innan dom anfallit ett fartyg är svår att fälla. Bara innehav av vapen duger inte då nästan alla i Somalia har vapen. Många tillfångatagna hävdar också att dom bara är fiskare och vapnen är till för egenskydd. Ofta tvingas EU-styrkan att låta piraterna gå. Detta hände bara för några dar sedan när den svenska styrkan ME01 stoppade en båt med flyktingsmugglare som inte hanteras av resolutionen.
- Det bor många somalier i Kenya, vilket gör att det finns en hotbild mot domstolarna och att detta långsiktigt kan minska Kenyas vilja att ställa upp. Även vissa islamistiska rebellgrupper i Somalia har flyttat sin verksamhet in i Kenya. Det skulle i så fall hota de 10.000 tals västmedborgare som finns i Kenya. Det finns en stor risk att de militära insatserna eskalerar våldet och att piraterna börjar samarbeta med de islamistiska grupperingarna i Somalia
- Sektion 69 av den kenyanska lagen definierar bara själva brottet, det ger inte samtidigt Kenya jurisdiktion att döma brottslingar. Detta har dock prövats i olika rättegångar, och hittills så har den internationella lagen gått att använda.
- Många pirater är minderåriga, vilket gör det svårt att få dom fällda

Varför har då Kenya fått ta ansvaret för att döma pirater?

- Somalia saknar helt och hållet ett fungerande domstolsväsen
- Inga andra länder vill ställa upp då dom vet att det är en juridisk djungel
- Mombasa i Kenya är en av de närmaste kuststäderna från operationsområdet i Somalia
- Kenyansk lag sägs vara lättare att applicera i denna typ av ärenden
- Kenya önskar förbättra sitt internationella anseende då dom ofta har misstänkts för korruption och politiskt våld
- Kenya har ansökt att få bli en motsvarighet till Haagtribunalen för piratrelaterade brott
- Sist men inte minst. Eftersom brotten inträffar utanför Afrika så är det politiskt viktigt att fångarna döms i Afrika

Lösningen är att göra det mindre lönsamt för piraterna, inte bara öka faran. Eftersom dom är ute efter att tjäna pengar på lösensummor så måste vi fokusera på att dom inte kommer åt fartyg eller besättningar. Skjuta pirater är lika ineffektivt som att skjuta talibaner. Det kommer alltid fler. Konvojtrafik i kombination med insatser för att få stopp på oroligheterna i Somalia borde vara det effektivaste. Svårigheten är bara att få de civila operatörerna att gå med på det. Ett sätt kanske vore om försäkringsbolagen stöttade genom att kraftigt höja försäkringspremien för fartyg som går på egen risk.

Det här är också en operation som jag kraftigt stödjer. Den kommer med all tydlighet att visa för Sveriges befolkning att det finns två val. Att via skatt bekosta Sveriges del av insatsen eller att förr eller senare råka ut för höjda priser på varor från Asien.

Mina enda invändningar är att Sverige varken har fartyg eller helikoptrar som är lämpade för insatser i den här delen av världen. Som tur är så har de somaliska piraterna ungefär samma väderbegränsningar som de svenska fartygen. När monsunsäsongen kommer så minskar antalet piratattacker.

För övrigt så ska det bli intressant att se hur Sverige hanterar sin del av Arctic Sea kapningen. Den händelsen inträffade trots allt i mer "civiliserade" områden med inblandade från länder som alla skrivit på internationella avtal. Om denna kapning i Östersjön inte kan hanteras på lagligt sätt, hur ska man då lyckas utanför Somalia?

Uppdaterad 09-09-13, 23:11
För ME01 så gäller förutom dessa civila regelverk Force Commanders ROE (som bygger på FN resolutionens direktiv tolkat av EU), ROE från den svenska ledningen på HKV INS MTS (som bygger på svenska politiska mandat) och givetvis IKFN.

ROE kan både vara öppna och hemliga beroende på om man vill visa på sina styrkor eller svagheter i vad man får eller inte får göra.

Arctic Sea tranporterade vapen? (uppdaterad)

Fler och fler rykten säger nu att Arctic Sea transporterade vapen till Syrien eller Iran. Det ska röra sig om S-300 luftvärnsrobotar och X-500 sjömålsrobotar som lastats i Kaliningrad.

Vem som kapade skeppet är dock oklart:

- Vissa källor säger den israeliska säkerhetstjänsten Mossad som ville förhindra vapenleveransen. Denna källa ska vara den estniske viceamiralen Tarmo Kõuts (f.d. estnisk försvarsminister) som numera tjänstgör inom WEU.

- Andra källor säger att den ryska säkerhetstjänsten själva "kapade" skeppet för att förhindra en israelisk kapning. På så sätt skulle dom förhindra att smugglingshistorien kom ut. Israel har tidigare fördömt ryska planer på att sälja Mig-31 till Syrien och stödja den iranska kärnkraftsutbyggnaden.

Wiseman har dock helt rätt i att varför skicka tre Il-76 transportflygplan för att hämta hem 15 sjömän samt åtta kapare? Det är knappast en massa timmer som dom flyger tillbaka.

Förvirringen är total!

Uppdaterad 09-09-03, 17:23
SvD rapporterar att den ryske journalisten Michail Voitenko tvingas lämna Ryssland på grund av hot. Numera håller han sig gömd i Istanbul och förbereder nya avslöjanden. Han var en av dom första som lade fram teorierna kring vapenlevarenser. Även andra journalister som Yulia Latinina lägger fram samma teorier. Vilka källor dessa teorier grundar si på är dock oklart. Att ryska journalister hotas behöver dock nödvändigtvis inte innebära att dom har rätt, det räcker med att dom skapar negativ publicitet för Ryssland.

Om nu ryssarna har tömt Arctic Sea på innehåll och fraktat hem det i sina Il-76 borde det väl rimligtvis finnas bilder på överlastningen? En S-300 är inget man direkt gömmer i handbagaget, då den är ca 7 meter lång och vanligtvis transporteras på ett fordon som är över 10 meter långt.

Uppdaterad 09-09-06, 09:40
DN har en bra sammanställning av händelseförloppet under kapningen. En sak som precis slog mig med varför ryssarna kan ha använt Il-76. Dom har helt enkelt inga mindre plan med räckvidd från Kap Verde till Ryssland!

Uppdaterad 09-09-06, 14:35
Nu har även SvD gett sig in i leken. Det intressanta är att historien inte är mer sann bara för att den skrivs överallt. Grunden för dessa spekulationer är en del ryska journalister som hittills inte har producerat några bevis samt en estnisk amiral som spekulerar precis som vi gör. När man forskar i historia gäller det att analysera källan. I detta fall använder alla samma källor. Det krävs mer bevis som t.ex. foton på Arctic Sea när den lastas ur. Det borde inte vara omöjligt om inte ryssarna hellre dumpar lasten nu när dom har kontroll på fartyget.

Det journalisterna borde fundera över just nu är varför inte hela den ursprungliga besättningen inte får köra tillbaka fartyget? Är dom inblandade, eller vill någon att dom inte ska se mer av vad som händer ombord?

Enligt Times så ska dom ha fått bekräftelse på att det fanns vapen ombord.

"Enligt källorna var den verkliga lasten luftvärnsrobotar av typen S-300, en av de mest avancerade i Rysslands arsenal. Robotarna ska ha lastats på fartyget medan det reparerades i Kaliningrad. Mossad, som noga bevakar vapenleveranser till Iran, ska ha tipsat ryska myndigheter om att robotarna hade sålts av ryska exmilitärer med kopplingar till den undre världen."