Ashes to Ashes, Dust to Dust (uppdaterad)

Jag lider en smula med de resenärer som nu sitter fast lite här och där över Europa. Det man kan börja fundera över är varför vi egentligen stoppar flygtrafiken? Svaret är helt enkelt att vi inte vet exakt vad som händer när flygplan utsätts för aska. Det enda vi vet är att när man flyger igenom områden med höga koncentrationer så riskeras stora skador. Men vi vet inte hur höga dessa koncentrationer ska vara, eller vilka skadorna blir i olika koncentrationer. Därför så tar luftfartsmyndigheterna det säkra före det osäkra och ställer all flygning trots att marginalerna med all sannolikhet är mycket stora.

Att flytta om flygtrafiken till lägre höjder där koncentrationen är betydligt lägre är mer eller mindre omöjligt.

- Det skulle bli helt andra resetider, vilket innebär att alla flygtidstabeller på alla flygplatser måste skrivas om. För dom som har läst optimeringslära så vet ni hur svårt det är att få till en sådan optimal planering. Nu för tiden bygger den mest på erfarenhet från många års flygtrafik.

- Luftrumen på lägre höjder är betydligt mer komplicerade att flyga igenom eftersom dom består av zoner kring flygplatser och städer där det krävs mycket exakt ledning av flygtrafiken. Luftlederna som sker på högre höjd är med dagens GPS-navigering mer eller mindre spikraka och uppdelade i massor av höjdsegment.

- Det skulle koncentrera för många flygplan inom samma område med betydligt ökad risk för kollissioner.

- Bränsleförbrukningarna skulle öka betydligt beroende på tätare atmosfär och krångligare flygning med kortare räckvidd eller ett mindre antal passagerare ombord. Flygbolagens beräkningar för hur bränsle/passagerare/bagage optimeras för olika sträckor skulle inte längre stämma och dom skulle få ta till stora extra marginaler med bränsle ombord, vilket ytterligare minskar lönsamheten. Med tanke på hur dåligt det går för flygbolagen just nu så har dom inte råd med dessa extra kostnader.

Sammanfattningsvis, även med dagens superdatorer så skulle en även temporär ändring av flygtrafiken vara mer eller mindre omöjlig att genomföra.

Jag undrar också vad finska flygvapnet gjorde med sina F-18? Tittar man närmare på bilderna så är det rejäla slitskador, vilket tyder på att dom varit inne i områden med hög koncentration på askan. Svenska Flygvapnet var betydligt snabbare med att stoppa flygningarna än finnarna. Detta är en intressant exempel på skillnaden i våra analyser och säkerhetsmarginaler. SISU eller oförsiktighet? Trevligt dock att se att finnarna vågar testa gränserna ibland...

Five of the air force’s Hornets were involved in a training exercise on the morning of 15 April, just hours before the imposition of airspace restrictions due to the ash cloud spreading from a major volcanic eruption in Iceland.

Det man kan fundera på är hur beroende vi är av flygtrafiken i världen? Många "miljöputtar" vill att vi ska förbjuda flyg och i stället satsa på tåg, sjötransporter m.m. Men resultatet ser vi just nu. Det finns inte tillräckligt med kapacitet att sätta in fler tåg på järnvägarna. Transporttiderna tar dessutom på tok för lång tid och skulle t.ex. omöjliggöra täta samarbeten mellan olika underleverantörer och då skulle vi vara tillbaka till en dyr och oeffektiv produktion. Flygbolagen och övriga industrin blöder för tillfället och det ironiska är att det pekar på hur utsatta vi trots allt är för naturens nyck.

Enligt Henrik Littorin på Swedavia, före detta Luftfartsverket, så handlar det om dagliga företagsfrakter per flyg ut ur Sverige på runt 500 miljoner kronor. Lika mycket beräknas komma in i landet.

– Svenskt näringsliv arbetar med mycket korta ledtider för sina insatsvaror och reservdelar. Dessa just-in-timeleveranser gör att de är oerhört beroende av att transporterna fungerar dagligen, säger Henrik Littorin till DN.se

En annan fundering är vad vi har för resurser i Sverige för att genomföra mätningar av luften? Den enda resurs som finns i "Flygvapnet" är veteranflygets J 32B Lansen på F7 som kan utrustas med mätsonder för radiakmätning. Dom användes bl.a. efter Tjernobylkatastrofen. Dags för att ta fram en efterträdare? Möjligtvis har Rymdbolaget på Esrange resurser i form av mätballonger som används vi Norrskensstudierna.

Flygexperter anser att kolvmotorer är betydligt enklare att skydda mot denna typ av partiklar. Detta är något att ha i baktanken när vi funderar på våra transportresurser i framtiden. Att bara lita på C-17 eller att hyra in civila transportflygplan innebär vissa restriktioner. Transportflygplan som C-130J eller A400M har sina fördelar då motorerna kan utrustas med partikelfilter.

Hmmm.. Undrar om våra HKP 10B skulle fungera i denna miljö? Dom är trots allt försedda med partikelfilter som ska skydda motorer och elektronik mot sand, vilket är precis vad vulkanaska egentligen är. Allt ambulansflyg är stoppat. Kanske Flygvapnet nu äntligen kan hjälpa till, då våra HKP10B trots allt är utrustade för just MEDEVAC? Detta skulle vara ett bra bevis på hur FM kan ge bra stöd med speciella resurser som de civila operatörerna helt enkelt inte har tillgång till!

P.S: Man vet dessutom inte vem som ropade "Vargen kommer!"



Uppdaterad 10-04-17, 14:50
Nu plockas resenärer hem med buss genom Europa.

För Fritidsresors strandade resenärer på Mallorca, Cypern och i Egypten är planerna just nu att försöka flyga dem till Aten redan i kväll och därefter ta dem vidare genom Europa med buss.

- Det blir en tuff resa, två dygn i värsta fall, men det är det enda alternativet, säger informationsdirektör Lottie Knutson, som betonar att planerna kan ändras.

Grundprincipen är att de som varit strandade längst kommer att få hjälp först.

P.S: Är det ingen som kan anställa Lottie Knutsson till Försvarsmakten? Vi skulle behöva någon som kan det här med information och logistik. Jag är oerhört imponerad av henne allt sedan Tsunamikatastrofen. Jag misstänker dock att Fritidsresor är vettiga nog att betala kompetenta medarbetare höga löner, så FM har nog inte råd med ens ett försök till värvning. Vi är bra på reklam, men när det kommer till kritan att belöna våra anställda så är det sämre.

Uppdaterad 10-04-18, 08:29
KLM och Lufthansa har testat att flyga flygplan över Tyskland och inspektera motorerna. Inga skador! Det gör att man kan transportera flygplan från punkt A till punkt B mellan åtminstone Frankfurt och München, men vågar man ta med passagerare och vågar man flyga över andra områden? Flygbolagen är givetvis desperata att komma igång med trafiken, men man vet samtidigt att skulle något hända så kommer flygstoppet att vara ännu längre.

Lufthansa har provflugit tio plan på både 3 000 och 8 000 meters höjd mellan Frankfurt och München, sade en talesman för bolaget:

- Alla planen har undersökts och det blev inga skador på vindrutorna eller flygplanskropparna och motorerna har inte påverkats.

Miljönissarna tar givetvis upp att man minskar koldioxidutsläppet i atmosfären på att flygtrafiken ställs, men hur är det med de alternativa färdmedlen. Buss genom Europa och taxi från Oslo till Bryssel låter inte som några direkt rena alternativ de heller? Flyg spyr ut koldioxid, det är helt klart, men per passagerare och kilometer transportsträcka så ligger flygtrafiken med moderna flygplan bra till.

Uppdaterad 10-04-18, 09:55
Ingen vet hur spridningen av vulkanaska ser ut i Svenskt luftrum. Därmed så ligger vi helt i händerna på internationella mätningar. Engelsmännen har tagit saken i egna händer och genomfört mätningar.

Ett bevis på problemet är det forskarflyg som igår i flera timmar flög i brittiskt luftrum. Forskarna hittade tre lager med aska: ett med större partiklar på 8 000 fot, ett på 6 500 fot med svavelpartiklar och ett med mindre partiklar lägre ner.

Planets vanliga instrument, som väderradar och stormscope, upptäckte dock inte askan, utan det krävdes specialinstrument för att göra det.

Om man nu inte vill riskera flyg, varför inte använda UAV? Om det någon gång skulle vara enkelt att skicka upp ett par UAV så är det just nu då luftrummet är fritt från allt annat som det går att kollidera med. Enda problemet är nog att de flesta mindre UAV modeller (inklusive Ugglan) har ganska så begränsad höjdprestanda. Vi skulle behöva mätningar upp till ca 15.000 meters höjd.

Tittar man på de senaste kartorna borde luftrummet i norra Sverige kunna öppnas, men var ska dom i så fall flyga?

Uppdaterad 10-04-18, 13:30
En luftkorridor har öppnats för flygtrafik till Kiruna. Det fältet tar dock inte ner särskilt stora maskiner.

Korridoren går från Nordnorge in över svenskt luftrum till Kiruna.

- Under tidig morgon har ett plan tagits in från Nordamerika den här vägen. Det rör sig om en mindre kärra, en företagskärra, säger Selling.

Övrigt svenskt luftrum är fortsatt stängt, och enligt prognosen kommer det att vara stängt under resten av dagen och den kommande natten.

1976 landade en rysk Mig-25 i Japan. Det var den ryske avhopparen Victor Bolenko som tog det snabbaste flyktmedlet som han hade tillgängligt. Amerikanarna plockade givetvis isär flygplanet i atomer och hittade en hel del intressanta saker. En av de aspekter som man först skrattade åt var den ålderdomliga elektroniken bestående bl.a. av rör i stället för transistorer. När man vid senare analys kom på att detta var delvis avsiktligt av ryssarna då flygplanet var i stort sett okänsligt för den EMP som uppstår vid en atombombssprängning så fastnade skrattet i halsen.

Det i bör lära oss av den här historien är att vi bör ha en Försvarsmakt som kan agera i olika typer av miljöer. Just liknande händelser borde vi kunna ställa upp, men vi ställer vår flygverksamhet baserat på exakt samma analyser som de civila företagen. Dom måste tänka på sina passagerare och eventuella stämningar om något skulle hända. Vi borde tänka på vår säkerhetspolitiska förmåga att i alla väder kunna försvara vårt land och ställa upp för det civila samhället. Mer robust utrustning krävs alltså. Med tanke på operationsmiljöerna i t.ex. Afghanistan så är partikelfilter något som borde finnas på alla flygplan och helikoptrar och inte som nu enbart ett fåtal.

Uppdaterad 10-04-18, 23:01
Kritiken växer nu mot att Sverige inte genomför några mätningar av vulkanaska i luftrummet. Varför inte använda våra J32, alternativt Nyge Air om dom har någon lämplig kapsel i beredskap. Finnarna har genomfört mätningar med sina Hawk. vad har dom fått för resultat?

I dag bygger flygstoppet till stor del på satellitbilder och datorsimuleringar. Det gör att inte heller Met Office i London, på vars uppgifter LFV grundar sina beslut, faktiskt inte vet hur mycket aska som finns ovanför Sverige och andra länder. Inte heller de har nämligen gjort några mätningar.

– Vi förlitar oss på satellitbilder, men självklart har vi inte varit i Sverige och mätt hur hög halten är där. Det handlar om uppskattningar, säger Helen Chivers, senior press officer, till SvD.se.

Uppdaterad 10-04-20, 06:59
Nu börjar äntligen flygplanstillverkarna reagera!

Flygmotortillverkare, bland dem amerikanska General Electrics, och ansvariga myndigheter undersöker möjligheterna att fastställa gränsvärden för säker flygtrafik i områden med utsläpp av vulkanaska, skriver nyhetsbyrån Reuters.

GE tillverkar F404 motorn som sitter i bl.a. Gripen. Jag hoppas att dom snabbt kan nyttja data från de finska flygningarna. Vi kommer nämligen att få leva med aska i atmosfären att bra tag framöver så att bara gräva ner huvudet i sanden och låtsas om att det blir bra om några dagar är korkat.